Aus dem ETK werde ich auch nicht schlau 
Und beschriftet habe ich natürlich auch nichts.... argh....
Vom BKV geht eine Leitung, in der ein Verteiler mit 4 Anschlüssen verbaut ist. 3 "dünne" U-Schläuche" und 1 "dicker". Wo kommt der "dicke" hin? Vom Verteiler geht ein U-Schlauch an den Speicher beim Turbo....?
Hab Dir was geschickt, den Rest musst Du alleine machen
Das stimmt und in dem Link sieht man es eigentlich ganz genau
Ich Eumel hab die Klemmen der Injektoren falsch montiert gehabt... hrhr. Heute nochmals alles auseinander, alles richtig rum eingebaut, Unterdruckschläuche gewechselt. Überholte Injektoren 3 und 4 eingebaut, 1 und 2 wurden ja gereinigt und liefen vorher aber auch schon. Motor startet wieder! IMA Codes habe ich auch eingetragen.
Aaaber: Es ist nicht besser geworden! 
Immer noch das gleiche Nageln wie vorher. Hier mal ein Video davon: https://youtu.be/jhDStQzgb-c
Fehlerspeicher daraufhin ausgelesen:
- 4212 4212 (1649) Gluehkerze an Zylinder 1 [Bin nicht dazugekommen das Glühkerzen Steuergerät zu tauschen, das muss ich auf ner Bühne oder Grube machen]
- 4B90 4B90 (0) Raildruckueberwachung Start
Fehlerhäufigkeit: 255
Logistikzähler: 40
...
Signal oder Wert oberhalb der Schwelle
Testbedingungen erfüllt
Fehler momentan nicht vorhanden, aber bereits gespeichert
- 4B10 4B10 (4630) Laufruheregler
Fehlerhäufigkeit: 1
Logistikzähler: 40
...
Signal oder Wert oberhalb der Schwelle
Testbedingungen erfüllt
Fehler momentan nicht vorhanden
Daraufhin die selektive Mengenkorrektur ausgelesen (siehe Bild). Wieder das gleiche Spiel Kein Wert an Injektor 1 und 2 (Injektor 4 ist zwar auf 0, jedoch bewegt sich der Wert wenn ich Gas gebe).
Nun weiß ich absolut nemmer weiter. Doch das Steuergerät? Oder was anderes? Hilfeeee.....
Ärgerlich...
Da passt iwie nix zusammen. Injektor 3 ist ja auch aus der Toleranz...daher wahrscheinlich der Laufruheregler-Fehler.
Raildruck beim Start kann. Dürfte nicht wieder kommen wenn alles richtig funktioniert. Hast Du nach dem Einbau und VOR dem ersten Motorstart den FS gelöscht?
Und ja, ich bin immer noch beim Steuergerät bzw. einem elektrischen Problem der Ansteuerung....könnte wetten das Du Dir den ganze Nummer hättest sparen können.
Hast Du mal eine Durchgangsprüfung oder Widerstandsmessung an den Steckern gemacht, die auf die Injektoren kommen? Bei allen 4 zum Vergleich? Ansonsten hab ich ad hoc auch keine Idee...
Ich Eumel hab die Klemmen der Injektoren falsch montiert gehabt...
Das hatte ich Dir ja geschrieben und NEIN, deine Injektoren 1und 2 sind vorher nicht gelaufen. Wenn Du Pech hast sind Deine günstigen überholten nur "durchgespült" und nicht überholt. So wie ich es Dir in der""Anleitung geschickt habe, so werden sie " überholt" ist nichts anderes, ganz einfach. Wenn an einem Injektor die "Leckmenge"" zu groß ist, ist dein Raildruck zu niedrig, deshalb der Fehler.
Da passt iwie nix zusammen. Injektor 3 ist ja auch aus der Toleranz.
Genau, das meine ich ja, der 3 ist doch ein "überholter. Mach doch nochmal den Rücklaufmengen -Test . Du hast geschrieben " mehr gelaufen als getropft" Du musst auch beobachten wie es in den Leitungen steigt und nicht einfach die Menge in den Gläsern Messen.
Biberach ist gut, die spülen nicht nur einfach und verkaufen die Dinger dann wieder für um die 150€. Warum der (überholte) Injektor 3 so aus der Reihe tanzt erschließt sich mir aber auch nicht.
Injektor 1 und 2 (die alten) selbst haben vorher definitiv auch funktioniert. Die Ansteuerung ist das Problem, hab ich Dir ja gleich am Anfang gesagt.
