weißer Qualm, stinkt und laut Fehlerspeicher Ladedruckprobleme

Danke für die Hilfe. Die Werkstatt hat morgen auf, ich werde einfach mal hinfahren.
Gibt es denn für mein grundsätzliches Problem noch Ideen? Der Massefehler verfolgt mich ja schon von Anfnag an. Muss ein Massefehler nichts mit Elektronik zu tun haben? Ich dachte schon. Dann der LMM? Wieviele Druckfühler hat der Wagen? Mehr als einen? Gibt es weitere elektronishce Geräte, die mit Ladedruck im Zusammenhang stehen?
Lieben Gruß, Mats

Die Werkstatt hat mir nur die Fehler genannt, ich habe dann erzählt, was schon gemacht wurde und was die Vermutung nun war. Mehr zum Fehler haben die sich nicht geäußert, "kann vieles sein".
Ich hatte zunächst "nur" die Ladedruckprobleme. Aufgrund des Massesfehlers wurde erst der Druckfühler getauscht, keine Besserung (im Fehlerspeicher und auch Aussetzer beim Beschleunigen). Daraufhn hat die Werkstatt noch mal untersucht und den Turbo identifiziert. Der war mir zu teuer und ich bin damit weitergefahren (Aussage: Kann eigentlich nichts kaputt gehen.). Nach ein paar Wochen erhöhte sich der Ölverlust rapide und ich bekam später dann noch das Qualmproblem. Aufgrund der neuen Symptome hat die Werkstatt den Wagen untersucht und blieb beim Turbo. Der wurde gewechselt. Turbo ist ein neuer, den habe ich organisiert und das Altgerät wurde vom Verkäufer untersucht und der war Defekt (VTG klemmte).
Nach dem Wechsel hatte ich immer noch die Fehler im Speicher, bzw. zunächst nur 2 von den 3. Das Qualmen war deutlich weniger geworden aber immer noch zu stark. Darauhin haben sie den Wagen noch mal untersucht und das AGR-Ventil gereinigt. Zulauf(?) sah soweit man sehen konnte in Ordnung aus. Der Wagen qualmte nun nochmal weniger, aber immer noch verstärkt. Auch waren mir nach dem Turbowechsel das Ruckeln aufgefallen. Der Fehlerspeicher wurde auch zwischendurch von der Werkstatt gelöscht. Ob es 10x nach dem Wechsel waren, weiß ich nicht. Die Werkstatt vermutet nun ein Problem mit der Motorsteuerung und meinte ich soll mal zu BMW fahren, die haben vielleicht erweiterte Analysemöglichkeiten.
Da kammt ihr ins Spiel. Die erste Vermutung mit den Injektoren bestätigte sich nicht. Ich glaube, dass die 2l Öl, die der Turbo durchgejagt hat, ihre Spuren hinterlassen haben und das Qualmen erklären und mit dem ursrünglichen Problem aus dem Fehlerspeicher nichts zu tun haben. Deshalb habe ich versucht, die Diskusion auf das ursprüngliche und meiner Meinung anch immer noch existierende Problem mit dem Ladedruck/Massefehler zu lenken.
Das man dem Fehlerspeicher nicht immer trauen kann, war mir neu. Aber ich hatte ja auch einige Beschleunigungsaussetzer nach dem Turbowechsel. Spricht das nicht gegen die Theorie mit dem Shadowspeicher? Muss ich einfach nur häufig genug den Fehlerspeicher löschen (10x?), um sicher zu gehen, dass der Fehler nicht aus dem Shadowspeicher kommt? Habt ihr einen Tipp für ein einfaches Gerät für den E46 zum Speicher löschen? Ich denke, ich sollte erstmal klären, ob die Fehler im Speicher echt sind, bevor ich mit dem Wagen irgendwo vorstellig werde, oder?
Lieben Gruß, Mats

PS: Der Dieselgeruch kam anscheinend vom "kleckern", ist merklich weniger geworden.