Die Puffer, da gibts kürzere fürs Sportfahrwerk.
Zu lang rumpelt dann evtl^^
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Bilstein B12 Pro Kit - zu Hart? - Rumpeln, Bollern, Klappern
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Zitat
Was für Puffer hast du verbaut (die schaumstoffteile für die kolbenstange)?
Was meinst du
?nur Das ist nur der Staubschutz - die Schaumstoffteile sollen verhindern, das Dreck über die Kolbenstange in den Zylinder kommt - die federn oder dämpfen nix.
Zu deinem Rumpeln - Was für Reifen fährst du - etwa Rundflats? Ansonsten hast du natürlich mit dem Anti-Roll-Kit und den PU Lagern die volle Dröhnung gegen sanftes Federn verbaut - selbst die gelben sind schon wesentlich härter als das normale Gummi - es dämpft nix mehr, sondern wird direkt an die Karosse weitergegeben.
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Zitat
Zu lang rumpelt dann evtl^^Soooo laut ^^? Neee glaub ich im Leben nicht
Aber mal wegen der Lager, Das sind originale, bzw. von der Bauart/Form: https://www.auimg.com/rv/bilder/035/500/00352712001_bmp.jpg
Und dass sind meine eingebauten PU Lager: https://www.car-parts24.com/me…nenlager-bmw-e46-nr10.jpg
Da ist sogar mehr Gummi zwischen HA und Karosse als vorher.
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Da ist sogar mehr Gummi zwischen HA und Karosse als vorher.
Jop, deswegen weniger "Bewegungsfreiheit" -> mehr poltern.
Dass die Zusatzfedern viel ausmachen glaub ich auch nicht, nur es wäre verschenkter Federweg
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WOzu habe ich so ein teures Fahrwerk? Arbeitet dass denn etwa garnicht
??? Mal im ernst, dass muss doch die eigentliche Dämpfung von allem aufnehmen, ist das so hart? Dachte immer das B12 sei ein guter Kompromiss.ZitatWas für Reifen fährst du - etwa Rundflats?
Ne, normale Winterreifen mit 6-7mm Profil auf 17 Zöller Alus.
Ich werd Samstag mal alles überprüfen. Die Domlager, alle Schrauben nochmal abchecken und das Schlechtwegepaket mal raus schmeissen.
Scheinbar habe ich letztendlich hier eine Höherlegung erreicht und vllt. haben die Federn zu wenig Spiel hinten...Wenn ich das H&R Kit hinten auf ganz weich einstelle, könnte es auch etwas bringen oder?
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Freu dich schon drauf wenn die B8 Dämpfer den Geist aufgeben
Nach nicht sehr vielen gefahrenen Kilometern -
WOzu habe ich so ein teures Fahrwerk? Arbeitet dass denn etwa garnicht
??? Mal im ernst, dass muss doch die eigentliche Dämpfung von allem aufnehmen, ist das so hart?Ich sag mal als Vergleich so - kein Cabrio-Fahrer sollte sich beschweren, dass er mit offenen Dach zu viel frische Luft bekommt...
Du hast ein SPORT-Fahrwerk verbaut - das Ding ist mit Ansage hart weil weniger Federweg und straffere Dämpfer, du hast ein Anti-Roll-Kit verbaut, der Wagen wird wesentlich steifer beim Lenken und du hast PU Lager verbaut, die dafür beworben werden, sportlich strafferes Fahren zu ermöglichen. Wo sollen den die verkürzten Federn und härteren Dämpfer weich abfedern oder die PU-Lager keine direktere Verbindung aufbauen, wenn das doch für diese Sportlichkeit entwickelt wurde?
Selbst bei der sportlichen Fahrwerksabstimmung vom Werk aus, wo die Tieferlegung 10 bzw. 15mm beträgt und die Dämpfer etwas straffer sind, fahren sich Kopfsteinpflasterstraßen mit 17-Zöller und 45 Flankenhöhe schon mühselig hart.
Wenn Du die wirkliche Ursache ermitteln willst, wirst du wohl um einen schrittweisen Aufbau des Fahrwerks nicht drumrum kommen - also immer nur eine Komponente einbauen und dann auf die Bahn. Ich würde sogar behaupten, das selbst die neuen Lager und die PU-Lager Poltern verursachen könnten, da diese Fahrwerksbewegungen direkt an die Karrosserie weiterleiten.
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Freu dich schon drauf wenn die B8 Dämpfer den Geist aufgeben
Nach nicht sehr vielen gefahrenen KilometernDann bekommt er "hart" und "rumpeln" neu definiert
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kommt drauf an welchen Hersteller/ Anbieter der PU lager war ....
ZitatStrongflex
GELB - Härte ca. 90 ShA
ROT - Härte ca. 80 ShAZitatPower Flex
• Rot: Shore-Härte ca. 65
• Gelb: Shore-Härte ca. 70
• Lila: Shore-Härte ca. 80
• Schwarz: Shore-Härte ca. 95so ist das mit harten Fahrwerken und Tieferlegungen dann dazu noch 19" er und die Rappelkiste ist Perfekt...
umbauen ist das eine Abstimmen das andere......
