Also,
Ventile gespült, getestet und geschüttelt, alles wie es sein soll....
VVT sensor Stecker und Buchse sind trocken. (war zwar Öl drin, hab ich aber schon vor Wochen sauber gemacht)
N42B20 Aussetzer Zylinder 4
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den gegen Stecker am Steuergerät unter der Batterie haste auch mal nachgesehen? Wir hatten mal einen da der hatte den Kabelbaum voll mit Öl. Der lief auch nicht richtig.
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Wie steht es denn um den stellmotor selbst?
Lässt der sich ohne Widerstand drehen?
Hatte am N62 mal einen schwergängigen, das äußerte sich auch mit ruckeln..
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Kannst du mal Live werte der Vanos und der Valve versuchen zu Posten? ich hab da eventuell noch ne idee, aber dafür müsste ich die Werte sehen um das zu Prüfen.
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Die Kette ist schonmal neu gekommen?
Ich würdw mittlerweile auch auf nen Fehler in der VVT tippen, dafür sprechen die unterschiedlichen Verbrennungsbilder und Symptome.
Wird der Sensor abgesteckt fährt der Motor die Ventile auf max. Hub. Und die Drosselklappe regelt. Eine eingelaufene Valvetronic merkt man dann nicht mehr.
Gibt aber ein Eintrag im FS, der bei der AU ausgelesen werden sollte...
Kann man beim N42 schon den Minnimalhub einstellen?
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Nee, unter Batterie war ich noch nicht.
Ja, der Motor geht fluffing und sowohl die Schnecke als auch der zahnkranz sind nahezu makellos.
Widerstandswerte geprüft? den kann man messen. Ebenfalls ist unter der Batterie ein schwarzes Relais was die Last des Stellmotor schaltet.
Ebenfalls zu den Hebeln der VVT, wie siehts um die Torsionsfeder (zur Spritzwand hand die Torsionsfeder) und die Vorspannfedern der Kipphebel aus?
Wenn die echt n bisschen Spiel haben kommts eigtl nur bei fehlendem Öldruck zu Problemen am laufenden Motor (Öldruck und Hydros gleichen das normalerweise aus, korrigiert mich wenn das nicht stimmt).