Ich habe soeben schon mit Probsten Tech dazu gesprochen… der hat die auch ;). Oder meinst du den?
Ein Moin aus Hamburg - Bin jetzt auch mit Dachschaden unterwegs
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Hab die Version der V-Schmiede. Find ich persönlich technisch besser, was das Ventil und die Feder anbelangt. Kein Kunststoff mehr verbaut. Ansonsten ist aber auch Probsten eine gute Adresse in Sachen M54-Wehwehchen. Meine VANOS ist quasi eine Probsten.
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Sieht einfach klasse aus was du da machst.
Danke dafür!
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Das Ende naht. Dann habe ich endlich mein Leben zurück.
Ich kann es nur nochmal sagen:
Das war zu hart mit Kind und Familie. Damals habe ich immer von morgens bis abends oder eben nach Feieravend bis spät abends 22-23uhr durchgeschraubt… dieses Mal ist es so… nach Feierabend für 1-2 Stunden ran… dann den kleinen ins Bett bringen… dann so gegen 19:30 Uhr wieder aus dem Bett „quälen“ und bis 22-23 Uhr Schrauben….zumindest die letzten Tage….
Allerdings viel es mir auch deutlich leichter weil einfach eine Arbeit nach der anderen wegfiel und der Haufen an Todos endlich weniger wurde.
Sorry nochmal für das erneute Mimimi… bin ja selber schuld… musste aber raus
Ja also was habe ich so grob gemacht seit dem letzten Mal…?:
-neue Motorlager
-neue Umlenkrollen
-alle Silikonschläuche erneuert
-neue Bremsleitungen nach hinten (Gartentisch letzte mal bereits erzählt?)
-neue Bremsschläuche rundum
-Bremssättel montiert und natürlich wie neu gemacht.
-neue Bremsklötze vorne (hinten bereits neu) (Scheiben sind rundum ca. 3000km vor meinem Kauf neu gekommen)
-Stoßdämpfer vorne samt Domlager und lackierten Federn neu
-GANZZZZ viel gereinigt (bisher sind schon 8Liter Silikonentferner bei dem Auto drauf gegangen)… Kunststoffteile, Schläuche, Radhausschalen, Unterboden-Aluplatten und und und…
-sehr viel montiert wie man sieht…
-kleine Restteile und Blechteile entrostet/entkalkt/grundiert und lackiert.
-Bremsscheiben mal probeweise im Zentrum mit Hitzefester Silberner Farbe lackiert… mal sehen wie lange das hält)
-uvm….
Was kommt nun:
-Bremssystem spülen und dann befüllen
-Kupplung neu (wenn ich eh schon dabei bin[Blockierte Grafik: https://cdn.jsdelivr.net/joypixels/assets/6.6/png/unicode/64/1f648.png][Blockierte Grafik: https://cdn.jsdelivr.net/joypixels/assets/6.6/png/unicode/64/1f605.png])
-neue Lager (3Stück) für das Schaltgestänge (da sind die E46 bekannt, dass der Schaltknauf mit der Zeit wackelt wie nichts gutes)
-schwellerblech einschweißen (also nur noch das Stück einschweißen…. Alles weitere bereits vorbereitet… lackiert etc… (ich hatte bisher noch keine Antwort vom Anbieter (nie wieder bestelle ich da!!!) was deren nicht passendes Einschweissblech betrifft. Nun fertige ich mir das Stück selber an).
-MotorÖlwechsel
-neue HFM
-neue Zündkerzen
-Montage der Schwellerverkleidungen, Heck und Räder…
-Achseinstellungen hinten (Spur)
-Kardamom montieren und ESD
Und dann sollte es losgehen könnene46-forum.de/attachment/48490/e46-forum.de/attachment/48491/e46-forum.de/attachment/48492/e46-forum.de/attachment/48493/e46-forum.de/attachment/48494/e46-forum.de/attachment/48495/e46-forum.de/attachment/48496/e46-forum.de/attachment/48497/e46-forum.de/attachment/48498/e46-forum.de/attachment/48499/
EDIT: Etwas verrückt aber auch gleichzeitig zeitlich sinnvoll habe ich gestern Abend nach meiner Rückkehr der Dienstreise noch mit dem Kupplungswechsel gestartet. Getriebe ist bereits gelöst und muss heute nur noch abgezogen/abgelassen werden.
Bei 176tkm und einer doch etwas spät kommenden Kupplung macht das einfach Sinn. Zumal derzeit ja alles andere dafür demontiert ist (musste nur noch die Kardanwelle fix lösen und schon konnte es losgehen).
Zudem kann ich dann auch den Karosserietunnelbereich über dem Getriebebereich noch schnell lackieren (da kam ich nicht ran und es ist eine Dämmmatte (die wurde leider etwas mit Farbe beschmiert siehe Bild… was noch entfernt wird) verbaut, die nur mit demontierten Getriebe zu lösen ist), sodass dann wirklich der GANZEEEE Unterboden einmal einen frischen Lack hat (sieht man zwar eh nicht wegen dem Hitzeschutzblech,... aber wenn überall Lack ist nur über dem Getriebe nicht, sieht das auch nicht cool aus.... dem wirke ich nun entgegen.
Dazu werden natürlich auch gleich alle bereits hier liegenden Schaltgestänge-Gummis erneuert. Denn die waren "uppe". Das Kugelführungselement aus Kunststoff kommt am Schalthebel auch neu. Bin sehr gespannt wie sich das danach anfühlen muss. Denn der Schalthebel hat schon stark Spiel gehabt (ließ sich aber super damit Schalten muss ich sagen).
Denn wenn ich eines hasse ist es folgendes:
Wenn man viel Arbeit und Geld in ein Auto gesteckt hat und danach keinen großen Unterschied zu vorher spürt [Blockierte Grafik: https://www.zroadster.com/forum/styles/default/xenforo/smilies/biggrin.png] (Hier etwas ironisch,.... denn ein neuer Lack wird das Auto nicht anders fahren lassen)
Das hatte ich beim 3.0si z4 damals... Neue Stoßdämpfer rein.... keinen Unterschied gemerkt.... neues ZMS plus Kupplung rein,.... keinen Unterschied gespürt.... neue Federn rein... optisch geil aber sonst alles gleich.... usw...
Gleiches beim Diff meines damaligen F11 520D... da waren die Gummis vom Diff sooooooo auf.... da dachte ich, dass MUSS man mit neuen Gummis merken. Aber nichts gespürt
Und so wird es bei beim E46 auch sein. Sind zwar neue Stoßdämpfer drin, aber die alten waren noch vollkommen ok trotz 175tkm. Die Hinterachse hatte zwar sämtliche Gummis defekt, aber nicht so, dass da nun mega viel Spiel war.... Also auch da werde ich keinen wirklichen Unterschied spüren.... Muss in diesem Fall auch nicht,.... hier ging es mir auch um das optische... und das passt.
Daher wird das Getriebe es zumindest reißen müssen [Blockierte Grafik: https://www.zroadster.com/forum/styles/default/xenforo/smilies/biggrin.png] -
Und nun geht es damit weiter, was ich eigentlich posten wollte (nicht wundern, ich poste hier und im zroadster Forum immer 1:1 Beiträge zu diesem Auto)
Etwas verrückt aber auch gleichzeitig zeitlich sinnvoll habe ich vorgestern Abend nach meiner Rückkehr der Dienstreise noch mit dem Kupplungswechsel gestartet bzw bereits fast vollendet (Die alte war fritte. Nicht verbrannt / verglast, aber eben verschlissen). Getriebe ist bereits samt neuer Kupplung von LuK wieder montiert... muss nur noch mit Drehmoment angezogen werden.
Bei 176tkm und einer doch etwas spät kommenden Kupplung macht das einfach Sinn. Zumal derzeit ja alles andere dafür demontiert ist (musste nur noch die Kardanwelle fix lösen und schon konnte es losgehen).
Zudem kann ich dann auch den Karosserietunnelbereich über dem Getriebebereich noch schnell lackieren (da kam ich nicht ran und es ist eine Dämmmatte (die wurde leider etwas mit Farbe beschmiert siehe Bild… was noch entfernt wird) verbaut, die nur mit demontierten Getriebe zu lösen ist), sodass dann wirklich der GANZEEEE Unterboden einmal einen frischen Lack hat (sieht man zwar eh nicht wegen dem Hitzeschutzblech,... aber wenn überall Lack ist nur über dem Getriebe nicht, sieht das auch nicht cool aus.... dem wirke ich nun entgegen.
Dazu werden natürlich auch gleich alle bereits hier liegenden Schaltgestänge-Gummis erneuert. Denn die waren "uppe". Das Kugelführungselement aus Kunststoff kommt am Schalthebel auch neu. Bin sehr gespannt wie sich das danach anfühlen muss. Denn der Schalthebel hat schon stark Spiel gehabt (ließ sich aber super damit Schalten muss ich sagen).
Denn wenn ich eines hasse ist es folgendes:
Wenn man viel Arbeit und Geld in ein Auto gesteckt hat und danach keinen großen Unterschied zu vorher spürt (Hier etwas ironisch,.... denn ein neuer Lack wird das Auto nicht anders fahren lassen)
Das hatte ich beim 3.0si z4 damals... Neue Stoßdämpfer rein.... keinen Unterschied gemerkt.... neues ZMS plus Kupplung rein,.... keinen Unterschied gespürt.... neue Federn rein... optisch geil aber sonst alles gleich.... usw...
Gleiches beim Diff meines damaligen F11 520D... da waren die Gummis vom Diff sooooooo auf.... da dachte ich, dass MUSS man mit neuen Gummis merken. Aber nichts gespürt
Und so wird es bei beim E46 auch sein. Sind zwar neue Stoßdämpfer drin, aber die alten waren noch vollkommen (was den Test im Stand - also nicht dynamisch! betrifft) ok trotz 175tkm. Die Hinterachse hatte zwar sämtliche Gummis defekt, aber nicht so, dass da nun mega viel Spiel war.... Also auch da werde ich keinen wirklichen Unterschied spüren.... Muss in diesem Fall auch nicht,.... hier ging es mir auch um das optische... und das passt.
Daher wird das Getriebe es zumindest reißen müssenEDIT: Das ZMS war übrigens noch sowas von Top (war auch das erste natürlich). Kenne das ja aus dem 3.0si E86 damals, welches ich vorbeugend bei 110tkm gewechselt hatte... das war sehr klapperig etc... dieses aber ist so extrem einwandfrei.... das habe ich noch nie so gesehen. Kippspiel nahezu 0 und das notwendige vorhanden Verdrehspiel (vor allem ohne Geräusche) genau wie ein neues ZMS mit dämpfender Funktion etc.). Daher ist das auch drin geblieben. Gleiches gilt für die Hardyscheibe. Bestätigt sich also mal wieder, dass bei Benzinern der alten Generation die ZMS eigentlich beim ersten Kupplungswechsel nie gewechselt werden müssen, während bei Dieseln es auf alle Fälle immer Sinn macht, das ZMS mit zu erneuern.
Der Kunststoff-Pin hatte auch noch sein Neumaß... habe den natürlich dennoch erneuert. Einige meinen ja, der muss aus Messing, damit der Länger hält.... Kann ich nicht nachvollziehen, wenn meiner bei 176tkm noch sein Neumaß hat. Also da last euch nicht verrückt machen... bisher hatte ich noch bei keinem Kupplungswechsel einen Pin, der verschlissen war. Gewechselt habe ich diese zwar dennoch immer... aber eben orig. BMW wieder statt Messing-Pin
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Ich finds Hammer in welcher Qualität und welcher Geschwindigkeit du das Auto komplett kernsanierst, Hut ab!
