Odyssee mit nem GT86

Die letzten Wochen war ich recht beschäftigt mit dem Toyota GT86 eines Arbeitskollegen und bin es noch (deshalb bin ich im Forum und an meinen beiden 25ern kaum aktiv).

Kurze Story:

Seit ungeschlagenen 2 Jahren wurde das Fahrzeug aufgrund eines vermuteten Lagerschadens nicht mehr bewegt. War seither in mehreren, auf JDM spezialisierte Werkstätten, die nie auch nur einen Finger krumm gemacht haben. Zuletzt stand er dann bei Toyota selbst, die einen Austauschmotor einbauen wollten, den sie aber nicht mehr geliefert bekommen. Symptome waren übrigens lautes Klackern.
Also kam mein Kamerad auf mich zu und ich hab mir das mal angesehen und auch losgelegt. "Pleuellager, kann ja nicht so schwer sein." jaja...

GT86.jpg

Im Netz findet man reichlich zu diesem Problem an dem 200PS starken FA20 Boxer-Motor, der bei genauerem Betrachten für mich einen traurigen Motor darstellt. Aber für den Hobbyschrauber wohl theoretisch keine schlechte Sache, kann man das Ding doch relativ ohne großen Aufwand komplett selbst zerlegen. Vorausgesetzt man zieht ihn aus der Karosse, was ich keinesfalls tun wollte, weil ich nicht mal die Möglichkeit dazu habe. Wie man am besten vorgeht, worauf man achten sollte, was man benötigt oder welche Anzugsdrehmomente man benötigt -> Im Internet Fehlanzeige

Seis drum. Untere Ölwanne ab, ein kleines Blech und 4 Schrauben später konnte ich dann auch die Kurbelwelle und Pleuel sehen. Beim Schrauben fiel schon auf, dass es wohl nicht angedacht ist, diese Arbeit von unten überhaupt durchführen zu können. Nun ja, ich war entschlossen, für was gibts Gelenkstücke und Verlängerungen für Ratschen?!

Beim Pleuel des Zylinder 3 hat man schon deutliches Spiel gemerkt, man konnte es mit 2 Fingern locker nach links und rechts an die Kurbelwellenwand bewegen. Aufgemacht und erstaunt gewesen. Da war ja schonmal wer dran und hat verstärkte Lagerschalen eingebaut... Komisch. Egal, tauschen und weiter machen.

Lagerschale Zylinder 1,3,4 verstärkt.jpg

Bei Zylinder 2 wurde es dann wild. Da war doch tatsächlich noch das OE-Lager drin. Und sah sehr zerfressen aus. Hab mich dann auf viele Überraschungen eingestellt ab dem Zeitpunkt.

Lagerschale Zylinder 2 alt.jpgLagerschale Zylinder 2 alt2.jpgLagerschale Zylinder 2 alt3.jpg

Die Kurbelwelle sah überraschend gut aus, hab sie nur mit einem rauen Vlies sauber gemacht und dann auch dort die verstärkte ACL Lager eingebaut.

Bei den anderen beiden Zylindern waren auch schon verstärkte Lager verbaut, sehr komisch, dass der Zylinder 2 also noch das OE drin hatte.

Nun sind alle getauscht und ich muss noch auf die schrauben für die Pleuel warten. Hoffentlich stehen bei diesen ebenfalls verstärkten Schrauben dann auch Drehmomente mit dabei.
Spiel haben alle Pleuel immernoch, weiß jetzt nicht, in wie weit das ok ist. Vom M54 kenn ichs jedenfalls komplett anders.

Da es aber egal ist, ob der Motor danach läuft oder nicht, hab ich eh nicht viel zu verlieren
Spaß machts jedenfalls nicht wirklich, an dem Ding zu schrauben. Und ich weiß nun auch, welches Auto ich mir definitiv nicht anschaffen werde in Zukunft. Zumindest nicht ohne darauffolgenden Motor-Swap^^

Dachte jedenfalls, ich teil das mal mit euch. Vielleicht kann ja sogar jemand etwas Erfahrung dazu mit reinbringen.

Achso, zwischenzeitlich hab ich an dem guten Stück auch die Scheinwerfer mit dem Sonax Aufbereitungsset überholt. Ist richtig gut geworden, kann ich sehr empfehlen Scheinwerfer vergleich.jpg

Links überholt, rechts alt

Hab ich auch schon viel drüber gelesen. Wärs mein eigener, wär der Motor raus gekommen und zerlegt worden. Dann quasi einmal alles gegen verstärktes Zeug tauschen + Ölkühler.

An und für sich wär dieses Auto auch voll mein Fall, aber bei so einem anfälligen Triebwerk... Weiß ich ja nicht. Und wie du schon sagst, verflucht teuer die Dinger.

Der Karren bringt mich zur Weißglut.

Die Pleuellager hab ich getauscht und die verstärkten Schrauben sind auch drin. Zu gemacht, Öl und Kühlflüssigkeit aufgefüllt etc.

Erster Start war gut. Sprang sofort an und war absolut ruhig. Hab dann erstmal den Kühlkreislauf entlüftet und ihn dann auf eine Probefahrt entführt.
Die war die ersten 10km sehr gut und ruhig, macht schon Spaß der Wagen, vorallem mit KW V3 Fahrwerk und Semi Slicks.

Dann gings aber los. Ab 2000u/Min ein fürchterliches Klackern, was bei 3000u/min erstmal wieder verschwand. Wurde mit der Drehzahl schneller und lauter, trat aber irgendwie nicht immer auf. Wenn doch, dann aber konstant.

Gefahren und gezogen hat er aber sehr gut trotz allem. Also erstmal heim und wieder aufgebockt. Im Internet recherchiert und da gibt es wohl viele Fälle von "rattling noises" im genannten Drehzahlbereich, was alles als "normal" betitelt oder auf lose Bleche am Krümmer/Auspuff geschoben wird.

Die Hitzeschutzbleche an dem Ding waren in der Tat sehr locker und laut. Nachdem ich diese Woche beim Hochwasser in Südbayern unterstützte, konnte ich mich da heute erst dran machen und hab alles mit Auspuff-Dämmwolle ausgeschmückt und einige lockere/fehlende Schrauben ersetzt. Danach konnte man da mit drauf klopfen nix mehr zum "rattern" bringen.

Auto gestartet, aber das Problem bleibt. Ich weiß nicht, was es sein soll. Ich würde weiter auf Pleuel und/oder deren Lager tippen, aber keine Ahnung.

Hier mal ein Video für euch, vielleicht fällt ja wem was ein.

Muss mal auf nen Kumpel zurückgreifen, der mit der drehzahl spielt, während ich horche.

Über Ventilfedern, Hydrostößel und Kettenspanner les ich gerade viel. Kettenspanner kann ich mir gut vorstellen, da der Besitzer die Steuerkette mal selbst gewechselt hat. Und der ist nicht der versierteste Schrauber^^
Hab hier ein Video gefunden, wo es der Kettenspanner war, das geht in eine ähnliche Richtung (Ab sekunde 14 ganz kurz):

Und das ist ja 1:1 das Problem, bei ihm wohl doch einmal Lagerschalen... Hmmmmmmm