Ich könnte es mir auch mal anschauen, es sind ungefähr ne Stunde Fahrt bis nach Holzminden.
Bei den ganzen Teilen, die du da getauscht hast, kommt es auch den LLR aber auch nicht mehr an 
Ich könnte es mir auch mal anschauen, es sind ungefähr ne Stunde Fahrt bis nach Holzminden.
Bei den ganzen Teilen, die du da getauscht hast, kommt es auch den LLR aber auch nicht mehr an
Ja da hast du recht, aber wenn der es ist nicht, geht's ja möglicherweise weiter mit der Teiletauscherei 🙈 das wäre natürlich großartig wenn du die Möglichkeit hättest, dass wir uns das mal gemeinsam ansehen 🙏🏼 Ich könnte dann aber auch gerne zu dir kommen, je nach dem wie es bei dir passen würde
Alles anzeigenLiebe E46 Enthusiasten, ich benötige abermals Hilfestellung bzgl. meines 320Ci
Es ist nach wie vor so, dass ich Probleme mit dem E-Gas / Drehzahl habe. Gehe ich im Fahrbetrieb vom Gas, kann ich oft bis 2 zählen, bis man merkt, dass der Schub aufhört. D. h. er beschleunigt währenddessen weiter. Beim Auskuppeln zwischen 1.500 und 2.500, beispielsweise beim runterschalten auf dem Weg zur Ampel, ist es teilweise so, dass die Drehzahl sogar hängen bleibt bei +- 1.500 oder auch wieder auf diesen Wert ansteigt und schwankt. Das würde ja zunächst für Falschluft sprechen, aber das System wurde abgedrückt.
Was mir aufgefallen ist, als es draußen heiß war und die Klimaanlage unter Last war, war der Fehler kaum vorhanden. Schalte ich bei den aktuellen Temperaturen die Klima aus, hält sich der Fehler auch in Grenzen. Kann aber nicht ganz ausmachen, ob das Zufall ist. Der Fehlerspeicher ist leider leer und nach etlichen Teiletauschen und Besuchen in der Werkstatt trete ich auf der Stelle.
Meine Überlegungen wären den Leerlaufregler zu tauschen oder ggf. mal ein anderes Gaspedal. Lambdawerte sehen eigentlich in Ordnung aus. Oder ob es am Motorsteuergerät liegt?
Was bisher gemacht wurde:
- Bypassventil / Saugstrahlpumpe erneuert (bereits 2 mal)
- Leerlaufregler gereinigt
- Drosselklappe + Dichtung getauscht
- DISA gereinigt + geprüft + neuer Dichtring
- KGE samt Unterdruckschläuchen neu
- Dichtung Ansaugbrücke + Stopfen neu
- Ansaugschläuche neu
- Nockenwellensensor Einlass neu
- Luftmassenmesser neu
- Rauchgastest negativ, System ist dicht
- Einspritzdüsenreiniger
- Tempomat funktioniert auch einwandfrei
- bei abgestecktem LMM tritt der Fehler komischerweise nicht auf. Womöglich weil das Motorsteuergerät mit Standardwerten arbeitet.
Motor ist M54B22 mit Handschaltung.
Ich hoffe es kann mir jemand helfen, das Problem besteht nunmehr seit fast einem Jahr und ich möchte einfach wieder normal fahren
Hallo Rolando,
ich stehe derzeit mit exakt der selben Problematik da und bin mit meinem Latein auch so langsam am Ende.
Hast Du denn inzwischen noch etwas erreichen können oder besteht bei Dir das Problem auch immer noch?
VG
Alex
Bei geringen Drehzahlen wird es ja auch mehr über den LLR geregelt als über die DK, das macht schon Sinn.
Die Vanos mit brauchbaren Dichtungen auszustatten macht ebenfalls Sinn, falls da wirklich noch die serienmäßigen drin sind...
Hallo Alex,
ich konnte in der Zwischenzeit von einem Kumpel der einen e39 fährt, für eine Zeit den Leerlaufregler ausprobieren. Die Problematik mit dem Schub hatte ich damit nicht. Allerdings war es bei dem LLR auch so, dass die Drehzahl hing beim Auskuppeln. Ich bin jetzt am überlegen mir einen neuen LLR von BMW zu kaufen.
Bei Facebook in einer Gruppe waren die Ideen, die Vanos zu überholen, den anderen NWS zu tauschen usw usw. Ich kann aber nicht auf Verdacht alle Bauteile einfach neu kaufen, das ist einfach unwirtschaftlich und sicherlich nicht das gelbe vom Ei um ein Problem zu lösen
Das war jetzt auch mein nächster Plan, vielleicht ein paar gebrauchte Teile zu tauschen und auf Besserung zu hoffen. Bestelle mir jetzt gebrauchte original LMM, LLR und Drosselklappe. Hatte auch schon LMM abgesteckt und es schien zunächst besser, aber der Effekt hielt nicht lange.
Habe heute mal einen Rauchtest gemacht und das System ist völlig dicht, Falschluft kann ich daher inzwischen wohl ausschließen, zumal ich wirklich ALLES an, in und um die Ansaugbrücke neu abgedichtet habe.
Habe jetzt schon öfters was von defekten Kabelbäumen gelesen. Aber der Fehler tritt bei mir auch nicht immer auf, selten läuft er auch ganz normal. Ist schon komisch. Hatte auch schon einen 330ci, der hat nicht solche Zicken gemacht.
Insofern kann das ja auch nicht normal sein. Einfach nur enttäuschend, was BMW da abliefert.
Einfach nur enttäuschend, was BMW da abliefert.
Ja klar mehr als 220Tkm auf der Uhr und ziemlich genau 20 Jahre alt (Edition33) - und BMW liefert Murks ab - HALLO geht's noch? Das Durchschnittsalter von PKWs in Deutschland liegt aktuell bei 10,3 Jahre - d.h. dein Wagen ist schon mal mehr als doppelt so alt - und da darf dann natürlich nichts kaputt gehen oder einfach alterungsbedingt ausfallen?!?! Stelle den Wagen doch am Besten in München vor die Tore des BMW Hauptsitzes und verlange Nachbesserung - darf ja nicht sein, das der Wagen nach 20 Jahren nicht mehr geht!
Warum bestellst du dann nicht einfach neue Original-Teile sondern gebrauchten BMW-Murks? Du kannst aktuell noch froh sein, dass die Teile für solch alte Autos noch (!) verfügbar sind.
In etwas mehr als 3 Jahren können die ersten E46-Modelle das H-Kennzeichen bekommen - aber klar, nur wenn die forever-fehlerfrei von BMW ausgliefert wurden - lifetime guarantee...
Was ist denn das bitte für eine unrealistische Erwartungshaltung?
