Sorry. Alles klar. Anfängerfehler 😉
Kein Problem, zu deinem Getriebesoftware Thread kannst du dich hier mal auf den letzten Seiten einlesen.
Beiträge von niemand
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Moin. Ich würde gerne bei meinem 330 Ci ein Lenkrad mit Schaltwippen montieren lassen. Ich habe mal bei Marx-Performance nachgefragt. Die wollen alleine für Einbau und Codierung 1.300-1.500 € haben. Codierung soll 10-12 Stunden dauern.
Meine Fragen sind:
Ist es überhaupt sinnvoll machbar?
Welches Lenkrad würde passen? (Nur SMG aus E46, kein M3)
Was ist wirklich notwendig dafür, Codierung/anderer Schleifring/andere Platine?
Hat jemand Erfahrung damit?
Gibt es jemanden im Norden der sowas macht?
Gruß aus Hamburg
Axel
Bevor du das nächste Thema wieder im falschen Bereich auf machst versuch doch erst mal über die Suche heraus zu finden ob das schon behandelt wurde. Bei beiden Themen bisher so gewesen und auch sehr wahrscheinlich. Wenn nach dem Lesen der Beiträge dazu noch Fragen offen sind kannst du dann gern im betreffenden Thread zum Thema fragen.
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Also kann da die VDD nicht irgendwie gequetscht werden bei zu festem Anziehen? Aber der Deckel kann sich dabei verziehen und undicht werden?
Wenn die Dichtung in der Nut sitzt nicht und dem Deckel ist das auch egal weil der einzig und allein (wie die Dichtung) Druck über die Dichtgummis der Schrauben bekommt.
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Sensoren hast du von wo geholt?
Hallo Liebes Forum
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Motor angaben:
-Bmw e46 318i 143 PS N42B20A
-Bj 2003 Facelift
Kommen wir mal zu meinem Problem.
Und zwar läuft der dicke im Leerlauf sehr unruhig und die Drehzahl schwankt zwischen 550 - 700 Umdrehungen. Dazu kommt noch das wenn ich Fahre und dann während der fahrt auskuppel sinkt die Drehzahl bis auf 490-500 Umdrehungen und manchmal sogar bis auf 400 und dann ist erstmal Feierabend und der Motor geht schlafen
. Genauso ist es wenn ich auf eine Ampel zufahre und auskuppel… Mal die Lambdaadaptionen ausgelesen und mal auf Falschluft getestet? Das würde ich zuerst mal ausschließen bevor man sich an den Rest macht.
Excenterwellensensor mal abgezogen?
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Hallo, du hast die Excenterwelle an sich vergessen als teuerste der Ursachen.
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Was soll der Blödsinn mit dem sinnlos Teile tauschen bis man durch einen dummen Zufall auf den Fehler trifft?
Womit hast du den Karren ausgelesen und wie war der genaue Fehlertext zu den einzelnen Fehlern?
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Die Schrauben kann man zwar zu fest anziehen, das hat aber absolut keine Wirkung auf die Dichtung. Die einzige Gefahr dabei ist die Gewinde aus dem Kopf zu ziehen, das einzige was Druck auf die Dichtung ausübt sind die Dichtungen der Schrauben.
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Der ETK ist der selbe, original BMW. Du musst halt auf die Einschränkungen (SW) achten, dann ist das eindeutig.
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an meinem 325 hab ich auch die 228er verbaut
Dito, ist eindeutig im ETK...
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ETK genutzt mit Fgst Nummer?
