Mal die Bremstemperaturen rechts und links verglichen? Vielleicht ist eine wärmer weil der Sattel langsam fest geht und bremst dadurch besser und er zieht leicht in eine Richtung.
Ja das wär im Normalfall eigentlich das erste wonach man schaut, hab bisher halt nur die "optische" Prüfung gemacht.
Morgen auf Arbeit mal das Laserthermometer leihen und nach dem Heimweg checken 
Irgendwo merkt man doch dass man ein altes Auto fährt 
Seit ca. einer Woche zieht er nun beim Bremsen (ca. ab über 70km/h) leicht aber doch merklich nach links 
Habe es heute explizit getestet und das Lenkrad zu 100% genau gerade festgehalten und dabei gebremst, irgendwas muss also "arbeiten" und die Spur verstellen ?!
Bremsscheiben zeigen alle ein gleichmäßiges Verschleißbild und auch erhöhtes Bremsstaubaufkommen kann ich an keiner Felge festellen.
Querlenker und Spurstangen sind ca. 50tkm alt, auch Längslenkerlager der Hinterachse wurden vor nicht allzu langer Zeit neu gemacht mit Spureinstellung.
Ich bin nirgendwo gegengedonnert und habe das Phänomen nun mit 2 verschiedenen Reifensätzen.
Federn hinten und Handbremse waren vor ein paar Wochen neu, aber das dürfte ja alles keinen Einfluss haben, zumal es jetzt erst auftritt...
Stoßdämpfer waren ebenfalls vor einem Monat auf dem Prüfstand.
Was bleibt nun zum Untersuchen ? Ich weiß, dass sich vom vorderen Stabi die Pulverbeschichtung abgenutzt hat und er mit der Zeit Spiel in den Gummibuchsen bekommt, ob das ein Ansatz wäre ?
Auf Risse an der Hinterachsaufnahme habe ich ihn in diesem Frühjahr untersucht und konnte nichts feststellen. Wenn in der Zwischenzeit was gerissen ist, könnte ja beim Bremsen die ganze Hinterachse arbeiten ... allerdings kann ich in normaler Kurvenfahrt keine Beeinträchtigung feststellen, daher dürfte es das ja auch nicht sein
Ein ausgeschlagenes Domlager, das solche Auswirkungen hat, sollte man eigentlich schon deutlich hören 
Würde mich über Tipps und Vermutugen sehr freuen 
Boah geiles Tool !
Ergebnis sieht für hinten ziemlich gut aus. Felge kommt natürlich weiter raus, aber dadurch dass der Reifen ja 30mm schmaler ist als die bisherigen Hinterreifen, nimmt sich der Abstand der Reifenflanke zum Kotflügel fast gar nichts, echt geil ... Ich hab die 18er mit ner ET40 angegeben, da sie ja ET50 mit 10er Spurplatten sind, kann man im Tool leider fürs Originalrad nicht angeben. Ich werd mal nochmal fürs Vorderrad rechnen.
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Hier ein Test mit 10er Spurplatte ... Interessant
Wenn die 8,5x18 mit ET 50 und 10er Platte 1A gepasst hat, wie verhält sich das dann bei ET34 aber 8,0 ? In welche Richtung darf ich das halbe Zoll denn abziehen ? Weil ich bilde mir fast ein dass es zwar sehr bündig ist aber eventuell ohne schleifen klappen könnte ...
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Heute die Winterreifen vom E90 draufgeschmissen. 225 rundum auf 8Jx17 ET 34, montiert ohne Spurplatten sieht das ganze dann so aus.
Das Beste an der ganzen Sache: keine Vibrationen mehr, weil sie eben keinen Höhenschlag haben 
<--- fährt 10W40 und hat die Pleuellager bei 212tkm erneuert, waren auch kurz vor der Kotzgrenze
Betrifft das eigentlich nur den M54B20 oder alle Modelle ?
Ich hab in 125.000km die ich das Auto selber fahren und 308.000 Gesamtlaufleistung noch NIE die rote Öllampe gesehen (ok, bei Zündung aus :D) und wäre echt nicht erfreut, wenn die mal kommen würde ...
Alles anzeigenHallo zusammen,
kurz zu mir, ich heiße Steven, komme aus Berlin und von Beruf CAD-Admin.
Mein Problem ist mein eigentlich freude machender E46 325 Coupe. Ich habe den Wagen 2008 gekauft und seitdem nie Probleme am Motor gehabt.
Nachdem nun einen Ölwechsel mit 0W30 von Castrol, eine neuen originalen Ölfilter von BMW und die Ölfiltergehäusedichtung gewechselt habe kommt nun regelmäßig ausschließlich bei warmen Motor die rote Öllampe, das allerdings auch nur bei der niedrigsten Drehzahl im Leerlauf, also bei ca. 650 1/min.
Gibt man dann etwas Gas geht die Lampe sofort wieder aus. Eine Werkstatt hat darauf hin nochmal alle Sensoren und Schalter die mit dem Öl zu tun haben getauscht, auch die Ölfiltergehäusedichtung wurde nochmal erneuert. Alles leider ohne Erfolg.
Nun habe ich etwas im Internet recherchiert und gelesen das mehrere BMW- Fahrer dieses Problem haben, das einfachste scheint einen Öldrucksensor einzubauen der anstatt 0,2-0,5 Bar (Original und Standart von BMW) nur 0,15 Bar als Schwellenwert hat. Jedoch habe ich etwas bammel, dass mir dann Lagerschäden anstehen.
Viele schreiben, dass sie die Ölpumpe ausgetauscht haben und dafür ordentlich Geld lassen mussten ohne das sich der gewünschte und erhoffte Erfolg einstellte. Bei mir wurde ein Öldruck im LL von 0,2 Bar gemessen,das scheint mir etwas wenig, laut Werkstatt sollte er wohl eigentlich 0,5 Bar im LL haben.
Kann mir einer Von euch weiterhelfen ?
Vorab vielen Dank.
Steven
Wie viel hat er denn runter ?
Wenn Pleuellager abgenutzt sind, geht der Öldruck auch in den Keller. Vielleicht sollte man aus diesem Thread mal eine Statistik ableiten, bei welchem Kilometerstand das Phänomen auftritt.
Möchte auch fast drauf tippen, dass lediglich bei der Kompressionsmessung was falsch gelaufen ist. Daher lieber mal alle 4 machen. Mein Bruder hatte mal einen Ford Escort mit angefressenem Ventil, der lief wie ein Panzer und das ganze Auto vibrierte.
Hab meine ersten auch bei 200tkm rausgeschmissen und hab keine große Veränderung bemerkt ...
