Vor Steinschlägen schützt dann hauptsächlich der Lack, Verzinkung sorgt für aktiven Korrosionsschutz und verhindert, dass der Lack bei einer Beschädigung unterrostet wird und abblättert.
So richtig wirkungsvoll wird erst die Kombination aus beidem, da braucht man sich nicht entscheiden (und Pulverbeschichtung ist auch Lack)
Die Schrauben sind kein Problem...
Man muss sie auch nicht bei BMW kaufen, das Meiste sieht nach Normteil aus (->Festigkeit (10.9) beachten und am besten zinklamellenbeschichtet, wie original)
Wenn sie nur leicht angerostet sind, wie die ganzen 12er im Karton, könnte man sie auch zur Chromfabrik schicken.
Ich werde sie chemisch mit Zitronensäure entrosten und wieder mit Zinklamellenfarbe beschichten.
Die nächste, größere Aktion wurde gestartet: Ich habe mir eine Hinterachse und die vorderen Achsschenkel besorgt und werde sie nun anständig restaurieren. Diesmal mit verzinken, damit es dieses mal hoffentlich länger schick bleibt. Die Verbindungsträger mache ich auch gleich mit.
Das Meiste war sehr unkooperativ, das Zerlegen hat mir viel Freude bereitet.
Die Achsschenkel und den Achsträger habe ich zur Weiterverarbeitung weggeschickt (strahlen, spritzverzinken, lackieren), den Rest mache ich selber.
Entrosten in Zitronensäure
Nein, sowas wird nicht wieder eingebaut 
Habt ihr einige Tipps hierzu?
Fett verteilen, vergammeln lassen lohnt sich nämlich nicht 
Rupft die Kupplung dabei?
Sind die ganzen Gummilager noch die ersten?
wenn die Bauteile für die ALWR nicht vorhanden sind, wird die aber nicht funktionieren.
Ich hab die Audio System CO165 mit Ringen verbaut und die Abdeckung passt.
Was denn für eine Manschette? 
Schraub die Adapterringe doch an die Unterseite, dann sollte es passen
Das Wasserventil sollte stromlos geöffnet sein.
Ich hab parallel dazu noch den Verdampfer der Gasanlage. Es sollte sich aber auch ein Bypass-ventil zum nachrüsten finden lassen, wenn es sein muss (bei den anderen scheint es aber auch ohne zu funktionieren...).
