Fährt jemand im M54 das Mannol Legend 0w40
Hatte ich mal drin, Motor funktioniert noch.
Beiträge von BlaueGasheizung
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Die Riemen von Bosch ebenfalls, funktioniert aber bisher einwandfrei.
Seid froh, kein komplettes Auto aus Teilen in dieser Qualität zu besitzen
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Naja sie rutscht beim einkuppeln zeitweise.
Die Priorität sollten die Tonnenlager haben (Rissbildung).
Das Längslenkerlager soll auch Schläge verursachen können, aber eher beim Lastwechsel.
Wenn es gut werden soll: Gebrauchte Hinterachse besorgen und alles in Ruhe überholen/restaurieren.
Du kannst auch mal angehoben gegen die Bremse einkuppeln und jemanden von unten schauen lassen.
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Rupft die Kupplung dabei?
Auf fragen antworten wäre schonmal gut.
"die ersten lager, kam nur Fahrwerk komplett neu" passt nicht so ganz zusammen.
Ich würde sämtliche Gummiteile vom Antriebsstrang mal durchtauschen. Selbst wenn die nicht dein Problem verursachen, wäre das eine erhebliche Verbesserung nach über 25 Jahren
Bei mir haben mal ausgelutschte Tonnenlager rupfen mit Schlägen verursacht, da waren die ungefähr halb so alt.
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Wenn er die meiste Zeit rumsteht, wäre ein LFP-Akku erst recht angebracht. Oder durchgehend am Kabel lassen.
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Öl hab ich schon gewechselt, keine Besserung.
Späne dabei entdeckt?
Wenn du es genau wissen willst, kannst du auch eine Probe ins Labor schicken.
Welches Getriebe ist verbaut?
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Ist denn genug, einigermaßen frisches und geeignetes Öl im Getriebe?
Spürst du das Geräusch am Schaltknauf?
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Ich hatte auch schon einmal das Vergnügen, dass die Welle auch mit hydraulischem Ausdrücker nicht kooperiert hat, obwohl optisch recht gut erhalten.
Glücklicherweise waren die Teile nicht mehr am Fahrzeug und zum Verkauf bestimmt. Hatte es dann mit einer Standpresse erledigen lassen.
Von dem Gedanken, dass man die mit Hammer raus und rein bekommt, kannst du dich schonmal verabschieden, würde auch nur unnötig Beschädigungen verursachen.
Ohne Erfahrung, Übung und Werkzeug könnte das in der Mietwerkstatt unangenehm werden.
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Die Schrauben sind da eher einfach. Schwierig könnte die Keilverzahnung in der Radnabe werden (ATW raus und wieder rein). Evlt noch die Verschraubung der AGA.
Sowas zum ersten mal in einer Mietwerkstatt (Zeitdruck, evtl unzureichendes Werkzeug) zu machen, halte ich für "stressig".
Die vorderen zu tauschen, weil die hinteren hinüber sind, ergibt auch wenig Sinn
Da ich kein anderes Thema mit der Suchfunktion finden konnte
Dann such nochmal. Die Baureihe gibt es über ein viertel-Jahrhundert, da bis du nicht der Erste, der ein Radlager tauschen möchte
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Naja nö, bei meinen beiden e46 waren jeweils ein Gurtstraffer (jeweils die andere Seite...) um den Sitzstecker drumherum direkt verkabelt, keine Ahnung wieso. Sollte aber auffallen.
