Ich denke auch das es in etwa ein Liter ist.
Lasse ihn nur lange genug stehen auf einer geraden Fläche.
Das Öl läuft sehr langsam zurück.
Er sollte auch vorher richtig warm gewesen sein.
Ich kontrollier oft am nächsten Tag noch mal bevor ich starte.
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In welchen Zusammenhang das auch beschrieben wurde, ist es im Normalfall einfach Käse.
Von einem Kostrukteur wird ein optimaler Ölstand angegeben und das ist der berechnete Idealfall für den Motor.
Wenn Du einen Motor der 5 Liter Füllmenge hat mit nur 4 Liter fähsts, dann haben die 4 Liter eine Überbeanspruchung von 25%.
Mechanisch und vor allem auch thermisch.
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Wenn Öl fehlt, dann füllt man den Ölstand auf !
Wo holt Ihr nur immer solche Informationen her , " erst auffüllen wenn er bei Minimum ist " 
Der Ölstand wird vom Sensor gemessen wenn er steht, danach ist es eh egal , ob nun ne Minute oder fünf Minuten danach.
Das das Auto ne ganze Weile stehen, dann fülle das Öl auf soviel wir rein gehöt.
Leuchtet die Lampe immernoch ist der Sensor dahin.
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Natürlich muß der erst eingefahren werden, ein Lader ist da extrem empfindlich.
Wenn der eingefahren ist und man dreht mit der Hand die Welle, dann dreht die sich fast ewig.
Bei einem Neuen dreht sich sich fast garnicht nach.
Das hat enormen Einfluß.
Deshalb soll er ihn ja auch erstmal ne Weile fahren um dann Aussagen zu treffen.
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Welche Ediabas & Inpa ist denn momentan die Aktuellste?
Hab jetzt von Edibas die 6.4.3, weiß jetzt nicht ob das die Aktuellste ist und welche die akutellste von Inpa ist?
Sei froh wenn Du überhapt erstmal eine hast.
Bei einem E46 ist das nicht so wichtig welche Version, maximal das Du aktuelle Daten hast.
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Wenn hinter dem Ersatzteil ne Info steht die Software zubeachten, dann muß es von der Sache ne Infor geben.
Es gibt auch solche Umschreiben im TIS.
Irgendwo müßte was stehen.... eigentlich....
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Es sind zwei verschiedene Turbulader die dort angeboten werden.
Einer für EU2 und einer für die EU4.
Es geht bei der ganzen Sache nicht daraus hervor, wo genau die Unterschiede sind.
Wenn Du nun einen von Garrett hast, dann ist quasi noch ne dritte Variante im Spiel.
Grundlegend müßtest Du mir Deiner Fahrgestellnummer im ETK rausbekommen welcher verbaut war und ob er durch einen anderen ersetzt wurde.
Dann mußt Du mit Deiner Fahrgestellnummer im TIS nachschauen ob es dort Anweisungen zu diesem Tausch gibt.
Dort ist das dokumentiert, wenn es denn so ist.
Als nächstes muß du dann rausbekommen welcher der originalen Turbos , durch den von Garrett ersetzt wird den Du gekauft hast.
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Die Arbeit an der Bremse ist nicht so kompliziert.
Es geht mehr darum, das Du Dich an Regeln hältst.
Wenn Du den nötigen Respekt davor hast, dann ist es fast schon das Wichtigste.
Wichtig sind auch solche Dinge wie Schraubensicherungskleber für den Zusammenbau.
Ansonsten geh einfach sorgsam ran, mache alles sauber und leichtgängig.
Also so das die Bremsbeläge sich schön in ihrer Führung bewegen können.
Wenn das dann nichts bring liegt es an den Zylindern, dann sind die verdreckt oder sogar defekt.
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Das immer wieder Leute die Übersetzung ändern wollen die sich mit der Materie nicht auseinander gesetzt haben.
Wenn man nicht weiß wie Getriebeübersetzungen auf einen Motor abgestimmt werden , dann sollte man die Hände davon lassen.
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Die ist schon relativ neu.
Ich kann aber aus den Updates für Dein Steuerteil nicht ersehen, das für einen speziellen Nockenwellensensor eine andere Software gibt.
Also Fahzeuge, die eben noch den ersten Sensor haben können auch die neusten Updates fahren und bekommen.
Wie sind denn die letzten 7 Zahlen Deiner FGnr. ?
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