Beiträge von GrafSpee

Mit Diagnosesoftware kann man die Funktion der Vanos prüfen, den Zustand eher weniger.

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Es hat nicht damit zu tun wie es sich für jeweils verschiedene Fahrer anfühlt.
Ist eine rein mathematische Sache.
Die "Kürze" der Übersetzung wird dann erst durch die Schaltzeiten wieder limitiert.
Aber da ist man noch weit entfernt mit diesen Getrieben.

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Übertriebenes Beispiel....
Du baust ein Diff rein mit dem Du am Ende 400 kmh fahren könntest.
Dann hast Du einen ersten Gang der kaum fahrbar ist, schaltest Du in den Zweiten geht er Dir bald aus, brauchst zwei Minuten um wieder in einen Bereich zu kommen wo er zieht.
Bei einer bestimmten Drehzahl hast Du immer diesen effektiven Punkt, aber auch wenn Du ein Einganggetriebe hättest.

Die Gänge verändern sich natürlich.
Lange Übersetzung = höhere Endgeschwindigkeit
Also 200km/h durch 5
oder 230km/h durch 5
oder 270km/h durch 5

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OK ... zum Spritverbrauch.

Der Spritverbrauch richtet sich grundlegend nach der Luftmasse, in Abhängigkeit von der Drehzahl.
Das ist genau in den Kennfeldern festgelegt.

Zu den Übersetzungen..

Gehen wir mal davon aus der optimale Leistungsbereich ist von 3000 bis 4000 U/min und 200PS.
Du hättest nur einen Gang, von 0 bis 250 Km/H
Dann wären nur ca.15% der Geschwindigkeit in diesen effektiven Bereich, sagen wir mal 110kmh bis 140kmh.
Alles andere wäre auserhalb.
Hättest Du nun aber zwei Gänge, dann nutzt Du schon zweimal diesen Bereich, also 30% im effektiveb Bereich.
Und so weiter....
Ideal wäre jeden Gang immer von 3000 bis 4000 zu fahren und im nächsten Gang ganau bei 3000 anzukommen, 100% in diesen Bereich.
Demzufolge nutz Du über den ganzen Beschleunigungsbereich auch komplett die 200PS
Stimmen diese Verhältnisse nicht, dann kommst zu niedrig oder zu hoch in den nächsten Gang rein.
Sprich... Du mußt den einen Gang bis 4500 drehen und kommst im nächsten bei nur 2500 rein, demzufolge hast immer auch Leistungssenken, davor und dahinter.
Das ganze ist hier jetzt nur Beispielhaft und Sinngemäß.

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Motor aus und Messen.
Die Temp muß in etwa gleich sein.
Kannst gleich mal Kühlmitteltemp mit kontrollieren.

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Es läßt sich messen in welchen Drehzahlen bei welchem Drehmoment ein Motor seine effektiven und wirtschaftlichsten Bereiche hat.
Hinzu kommt das für viele Teile die dynamische Belastung höher ist.
Du hast also eine Endgeschwindigkeit die mit einem Motor in einem bestimmten Leistungsbereich erreicht werden kann.
Und ganau diese Geschwindigkeit wird auf fünf Gänge aufteilen.
Deshalb sind sechs Gänge für den Motor effektiver, wenn man von den Schaltzeiten absieht.
Aber den Motor bewegt man dann eben besser in diesem Leistungsfenster.
Deshalb läuft ein Formel1-Auto nur 300 und nicht 450Kmh.
Wer also kein Interesse hat über 240 zu fahren kommt mit einem kurzen Diff sogar besser weg.

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Du kannst den Sensor auslesen, ansteuern nicht.
Der Motor muß kalt sein, also Umgebeungstemperatur angenommen haben.
Dann kannst Du die Werte mit der Außentemperatur vergleichen.

Ich denke das der LMM von Hella ist , eben beim 330er, auch der originale von BMW.

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Ich seh den Sinn nicht ganz dahinter das Diff zuwechseln.
Es ist letztendlich dafür ausgelegt in einem für den Motor optimalen Bereichen zu fahren.
Höhere Drehzahl heist nicht automatisch weniger Sprit.
Wenn, dann müßte man es im Getriebe anpassen, so wirkt sich das alles negativ bis in den ersten Gang aus.

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Die Teilenummer ist13 62 1 739 510
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Ich nehme die Teile die Du gewechselt hast mal als "in Ordnung" hin.
Der originale LMM ist eigendlich ein HELLA...
Es bleiben nicht so viele Teile die vom Gas- und Benzinbetrieb gleichzeitig genutz werden, aber trotzdem dann noch unterschiedlich reagieren.

Dann nimm mal Dein Diagnoseprogramm und vergleiche mal die Ansauglufttemperatur mit der Ausentemperatur, aber wenn der Motor kalt ist.

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Der Fühler sitzt an der Ansaugbrücke..

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