Beiträge von GrafSpee

Einen vernünftigen Stabi mit vernünftiger Vorspannung baut man in Endlage nicht mal so einfach zusammen.

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Es kann an dem Motor den Du hast einige Ursachen geben.
An erster Stelle ist es Luft die ungemessen in die Verbrennung kommt, also Luft die sich an dem LMM vorbeischummelt oder eben nicht gemessen wird.
Das betrifft Löcher hinterm LMM.
Es kann auch der LMM sein der weniger Luft misst als wirklich durchkommt.
Ein kalter Motor reagiert sehr sensibel darauf.

Zweiter Punkt.... die Valvetronik.
Sie ist quasi sowas wie ein Gaspedal, nur nicht mit Drosselklappe sondern mit den Ventilen.
Damit gibt es oft Probleme und das ist dann ähnlich einem Defekt an der Drosselklappe was zwangsläufig Drehzahlschwankungen auslösen tut.

Dritter Punkt .... sind Probleme mit diversen Sensoren, an der Kurbelwelle und/oder an den Nockenwellen.

Da der Motor mehr oder weniger von Regelkreisen gesteuert wird, tut das Steuerteil den Motor immer abfangen wenn die Drehzahl sinkt.
Sprich er gibt selbstständig Gas um ein Absterben zuverhintern.
Das Symptom ist also oftmals des gleiche bei verschiedenen Ursachen.

Der Fehler wird kalt wie warm bestehen, nur reagiert ein kalter Motor empfindlicher auf diese Fehler.

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Eigentlich gibt es ein Mittel dafür das Dir ein Zeitfenster gibt.
Das machst Du dran, baust sie rein und lässt ihn runter.
Theoretisch.....
Selbst die Einbaustellung der Kugel vom Gelenk kann ne Rolle spielen.... bei dem Originalteilen...

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Ob Du noch glücklich wirst mit Deinem Auto ?
So ein Theater..... ein 318er Motor ist doch kein Teufelswerk.
Es fängt bei Kleinigkeiten an die man beachten sollte wenn man an Motoren rumbaut... und die haben sich seit 50 Jahren nicht geändert.

Grundlegend ird die Druckhaltigkeit vorher gemessen, dann weiß man genau welcher Zylinder in wieweit betroffen ist.
Habe ich Dir aber schon ein paaar mal geschrieben.

Wenn so ein Fall eintritt wie bei Dir, das ein Ventil verbogen ist und das Fahrzeug so gefahren wurde,
dann muß der Ventilschaft erneuert werden und der Sitz muß nachgefräst werden !!!
Normal müßte man den Sitz sogar tauschen.
Warum ?.....
Weil im Gegensatz zu einen Zahnriemenriß oder Steuerkettenriß der Motor nicht sofort ausgeht und Du mit den undichten Ventil gefahren bis.
Dadurch sind Deine Ventilsitze extremen Temperaturen ausgesetzt was die Materialeigenschaften beeinflußt.

Naja.... hoffe wenigstens das sie die Sitze gefräst haben und vorher einen neuen Schaft eingezogen haben.....

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Es kommt darauf an wie gut Du gesucht hast.
Wenn Du Falschluft ausschliesen kannst.... zu 100%.... dann kommen bei dem Motor einige ander Sachen in Frage.
Lese mal das Steuerteil von der Valvetronik aus.

Fang mal an damit alle Schläuche zu kontrollieren die mit Luft und der Ansaugung zutun haben.
Dann zieh mal den Schlauch vom Ventildeckel ab, am besten bei laufenden Motor wenn Du ihn kalt gestartete hast.
Den Schlauch hältst Du mal zu.
Es muß A ein Unterdruck drauf sein und B darf es nicht irgendwo zischen,

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Wenns dampft muß irgendwo Wasser sein oder herkommen.
Kann zum Beispiel die Geometrie der Auspuffanlage sein, das sich dort Wasser sammelt und dann länger brauch um zuverdampfen.

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Ohne Wasser kein Dampf.
In diesem Fall ist es nur wichtig wo das Wasser her kommt.
Wenn beim Kühlwasser kein Verlußt zusehen ist, dann ist das erstmal so weit OK.

E10 oder Ethanolhaltige Kraftstoffe dampfen auch etwas mehr.

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Wassereinspritzung.....

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OK wenn Du den erwähnten Kontaktfehler so gefunden hast um so besser...

Beim nächsten mal nicht gleich drauflos tauschen

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