Ja, zum Glück. Aber heftige Fotos, oder?
Hab eine Glühkerze Z5 gewechselt, da defekt lt. Fehlerspeicher. Vorglühanlage müsste somit eigentlich Fehler anzeigen. Mein ich...
Bei EWS würde der Anlasser doch nicht drehen, oder? Und im FS müsste doch auch was stehen. Im FS steht aber entweder nix...oder Raildruck zu gering nachdem wir die Leitungen nochmal geöffnet haben. Ein Leck ist jedoch auch nirgends zu sehen.
Die Vorreinigung der Injektoren erfolgte mittels Bremsenreiniger und Drahtbürste am Teil über den Brennräumen. Den unteren Bereich haben wir mit einer Zündkerzenbürste (Messing-Drahtbürste) ebenfalls vorgereinigt. Dannach folgte die eigentliche Reinigung.
Dazu haben wir den Spezial-Reiniger DEVIL CLEANER verwendet. BITTE UNBEDINGT ARBEITSSCHUTZ BEACHTEN, wenn ihr mit diesem Reiniger arbeitet!!! Das Mittel wird einfach in Glasbehälter gegeben und die Injektoren reingestellt. Interessant war hier Injektor Z4...da tat sich fast gar nix. Bei allen anderen hat sich das Reinigungsmittel schon sehr stark verfärbt. Man konnte gut erkennen, wie sich die Rückstände gelöst haben. Iwann war die Flüssigkeit schwarz, zur Sicherheit bzw. Kontrolle haben wir noch einen zweiten Durchgang gemacht. Zum Schluss gab es nochmal eine Dusche mit dem Bremsenreiniger.
Auffällig ist hier Injektor Z2, dieser ist im oberen Bereich richtig "angefressen"...als hätte sich da Rost unter der Verkokung gebildet. Ich weiss nicht, ob das nun Einfluss auf die Funktion hat, da wir nicht innen reingeschaut haben.
Anschliessend werden die Dichtungsringe auf die Injektoren gelegt...diese gehen schwer drauf, da sie 3 kleine Nasen im Inneren haben. Eine kleine 9er Langnuss und ein Gummihammer mit sanften Schlägen hilft beim Aufsetzen (auch Tipp des BMW-Meisters).
Die Schächte der Injektoren wurden mittels in 2Takt-Öl getränktem Lappen um einen langen Schraubendreher gewickelt so gut es ging gereinigt. Um zu vermeiden, dass Rückstände in den Brennraum gelangen, haben wir einen Staubsauger mit kleinem Schlauch verwendet, der die Öffnung zum Brennraum verschlossen hat.
Der Einbau der Injektoren verlief unkompilziert...nur startet der Motor jetzt nicht mehr. Hier sind wir noch auf der Fehlersuche...hoffe wir schaffen das am Samstag. Meine Nerven liegen jedenfalls bissel blank. System ist entlüftet, Injektoren in gleicher Reihenfolge wieder eingebaut, alle Stecker und Schläuche an der ASB wieder dran, Diesel fließt...er will und will nicht anspringen.
Ich werde berichten, sobald der Motor wieder läuft. Eine Kalt-Warm.Messung wie in den vorhergehenden Posts werde ich auch durchführen. Meine einzige Erklärung für die Abweichung bei Injektor Z2 ist die Wärmeentwicklung...iwas dehnt sich bei Wärme aus und lässt den Injektor wieder einigermassen "normal" funktionieren.
So, dann mach ich hier mal weiter. Mit goßer Unterstützung von Jörg haben wir uns gestern meiner Injektoren angenommen. Es sah ja von den Werten im Großen und Ganzen eigentlich nicht schlecht aus, einzig eine Abweichung im kalten Zustand bei Injektor 2 irritierte.
KM-Stand 223.700 erfolgte nun also Rücklaufmengentest, Ausbau, Reinigung und Einbau der Injektoren:
Der Rücklaufmengentest war unauffällig, keine großen Abweichungen, einzig Injektor Z2 tanzte wie vermutet etwas aus der Reihe. Aber unserer Meinung nach noch völlig im Rahmen...die Messung erfolgte ca. 1.75h nach Abstellen des Motors, weiss nun nicht wie warm der Motor da noch war.
Der Ausbau verlief bis auf die Injektoren von Z2 und Z6 eigentlich recht problemlos...Muttern der Haltebügel leicht gelöst (2 Umdrehungen), Motor kurz gestartet und "PLOPP". Nummer 2 und 6 wehrten sich aber wehement. Kurz ein paar Videos in Youtube mit Hammer, Meißel und Elektrodenschweissgerät gesichtet...au weia 
Hier half nur ein Abzieher, den Jörg glücklicherweise in der Werkstatt hatte (ich weiss die Nummer/Bezeichnung net mehr...vllt postet Jörg das nochmal?). Dazu wurde die 28er Überwurfmutter unter dem elektrischen Anschluss des Injektors gelöst und abgenommen. VORSICHT, da ist eine kleine Feder drunter!!! Dann wird der Abzieher mittels Adapter aufgeschraubt und der Hammer mit Muskelkraft bewegt. So ging es ganz gut, die Injektoren kamen saugend raus.
Nun lasse ich mal Bilder sprechen...sagen wir es mal so: Nachdem der Injektor von Z1 raus war, hielt sich unsere Überraschung erstmal in Grenzen. So in der Art hatten wir es erwartet, vllt. sogar schlimmer im Bereich der Einspritzlöcher. Ich hatte ja vor 1.300 km das Liqui Moly 5156 Dosierung 500ml auf ca. 40l Diesel gemischt. Ich denk schon das diese Aktion geholfen hat...denn die Spitzen der Injektoren, also wo der eigentliche Teil im Brennraum ist, war mMn nicht extrem stark verkokt. Naja...dann kam Injektor Z2...irgendwie sind wir da dezent nach hinten umgefallen. Haben wir SO mal überhaupt nicht erwartet. Z3 und Z4 war akzeptabel, Z5 ne Katastrophe und Z6 auch kurz davor. Die Verkokung lag oberhalb des Brennraums, der ja eigentlich durch Kupferringe abgedichtet ist. Die Verkokung an Z2 und Z5 war ca. 2-3mm stark und teilweise konnte wie ein Mantel abgebröckelt werden.
Auffällig war zuerst, das nur an Injektor Z1 der Kupferring noch drauf war. Die anderen Ringe lagen im Zylinder am Injektorensitz. Nach Rücksprache mit einem BMW-Meister werden die wohl gern undicht bzw. reissen. Das ist ja iwie auch die einzige Erklärung, warum die Injektoren so derart verkokt waren.
Sieht super aus und liegt auch richtig gut in der Hand, oder? Find auch gut das Du schwarze Nähte genommen hast...sieht ja eigentlich genauso aus wie MEINS 
Ich suche die Leisten in der Heckklappe in schwarz. Und wenn der Teppicheinsatz in der Heckklappe ebenfalls in Ordnung ist, also alle Nasen noch dran...?
Die werden ja durch den Zusatz im Wischwasser 'geschmiert'. An irgendeiner Stelle wirds trocken sein. Ich hatte des auch mal. Zieh mal raus bis Anschlag und gib einen KLEINEN Sprühstoss WD 40 drauf 
1. Theoretisch geht auch nur gedimmtes FL.
2. Mal HIER schauen wer in Deiner Nähe ist.
GEILO !!! 
Was man allein für Eintragungen zahlt ist schon bissel krank, oder?
