bei 15er Platte ist die Zentrierung 14mm tief.
bei 20er Platte ist die Zentrierung 17mm tief.
Bezieht sich auf die Platten die ich jetzt hier habe.
Radnabe steht 13mm raus, vorn wie hinten. Gemessen am Touring. ![]()
bei 15er Platte ist die Zentrierung 14mm tief.
bei 20er Platte ist die Zentrierung 17mm tief.
Bezieht sich auf die Platten die ich jetzt hier habe.
Radnabe steht 13mm raus, vorn wie hinten. Gemessen am Touring. ![]()
Normales Gewinde, rechts. ![]()
Hört sich für mich nach Problem mit Differenzial und/oder Diff.Öl an.
Man kann sich trotz allem nicht auf die "Lebensdauerfüllung" verlassen.
Moin !!!
Danke Tommy für deinen Beitrag, werden wohl jetzt einige besser über die Visco bescheid wissen, man sollte aber auch erwähnen, daß nicht jeder Bimmer eine Visco hat oder ??? Mein Kühler z.B. ist elektrisch und mit der WaPu gar nicht verbunden.....
MFG Erti !!!
Richtig hat nicht jeder E46, hatte ich auch so geschrieben.
Den elektrischen Lüfter dagegen hat jeder. Vor dem Kühler, Visco hinter dem Kühler.
Mittellager der Kardanwelle ?
Federbruch: musst Du hinten mal die Räder abmachen und nachsehen, wenn da was gebrochen ist sollte man es sehen oder es fällt gleich raus. ![]()
Kurze Vorgeschichte:
...ein Kunde war zweimal bei mir wegen drehzahlabhängigen Geräuschen aus dem Motorraum.
Zweimal Vorführeffekt, beim dritten Mal habe ich es auch gehört.
Die Geräusche, wie gesagt drehzahlabhängig, waren hochfrequent ähnlich einer Kreissäge
.
Kurze Suche ergab : defekte Viscokupplung des Motorlüfters.
Hier 320i, M54, ca. 150.000km
Viscokupplung.png
Betrifft wohl hauptsächlich Fahrzeuge mit Automatik und Klimaanlage, aber auch Schalter mit Klima.
Das Teil war schnell gewechselt, Luftführung ab,Viscokupplung mit Lüfterrad ab.
Luftführung ist befestigt mit einer Schraube und einem Spreizclip, unten nur eingehakt.
Viscokupplung, Schlüssel 32, Linksgewinde !!, dann beides zusammen nach oben raus und umgekehrt wieder rein.
Lüfterrad abschrauben von alter Visco ( 3 Schrauben ) neue wieder anschrauben.
Die Viscokupplung ist mit Öl gefüllt (als Trägermedium), direkt auf die Wasserpumpe geschraubt.
Bimetallring drückt dann bei Erwärmung auf die Kupplungsscheibe und schon dreht sich der Kram fixiert von einem Kugellager. ( Verursacher des Geräusches, da nicht mehr die komplette Ölmenge in der Kupplung vorhanden war )
Aus Neugier wodurch nun diese Geräusche herkamen habe ich mal kurzerhand zum besserem Verständnis das Teil mit der Flex geteilt.
Kann man schön die Kupplungsscheibe als auch das Kugellager sehen.
Visco 1.JPG Visco 2.JPG
Sollte also jemand undefinierbare Geräusche hören, vielleicht mal dort hinhören.
Muss nicht immer die Wasserpumpe sein die Töne von sich gibt.
Hört sich ähnlich an wie eine defekte Spannrolle.
Kann am LMM liegen, der Kat oder Benzinfilter kann zu sein.
Kann mit Valvetronic oder Nockenwellensensoren was sein.
Passt gottseidank nicht
![]()
Hallo erstmal,
defekten Tacho tauschen, altes KI wieder rein. Das Ganze bei Zündung aus nach Möglichkeit.
Oder den ganzen Kram, incl. Km-Stände, bei BMW neu codieren lassen
Kann Dir zu Deinem Problem aus der Ferne nur ein paar Ansatzpunkte anbieten.
Motor-Unterdrucksteuerung: Schläuche, E-Ventil, Sperrventil
Kubelwellensensor
Luftmassenmesser
Katalysator prüfen, event. defekt