... und deshalb macht man das Nicht am kalten Motor wenn es sich auch nur irgendwie vermeiden lässt.
Ich würde versuchen in jedem Fall alles rauszubekommen.
Gerade wenn es 3x2mm groß ist, besteht schon die Chance dass in irgendeinem Kanal hängenbleibt, was eher ungeschickt wäre
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ist normal
es funktioniert, und du brauchst einen neuen funktionsträger damit das bedienteil richtig sitzt.
also das teil mit dem aschenbecher, DSC Taste und dann dem klimabedienteil drin. also der Rahmen.
Der 
wird dir den passenden dann sicherlich gerne raussuchen.
Abwürgen kann jedem passieren, schnelle Schaltvorgänge sind meist gewollt und vom Pedal rutscht man bei Nässe halt auch flott ab. Genau für diese Fälle ist die Drosselblende gedacht.
- Abwürgen kann jedem mal passieren, ja. aber da hilft das CDV auch nicht mehr, sonst hättest die Kiste ja nicht abgewürgt 
- schnelle Schaltvorgänge sind meist gewollt, richtig. Daran hindert dich das CDV aber auch auch höchstens, sodass du die Kupplung eben NICHT dann geschlossen bekommst, wenn du es willst und die Drehzahl passt. ist also auch eher kontraproduktiv
- vom Pedal abrutschen bei Nässe? Ist mir im ganzen Leben noch nie und bei keinem Auto passiert. Liegt vielleicht daran, dass ich nicht mit Flipflops Auto fahre oder so.. ich weiß es nicht.
Kannst ja mal den Widerstand von nem Airbag durchmessen, dann weißt was du brauchst 
Nur zur Sicherheit für die Airbaglegastheniker: NEIN, NICHT TUN!!!
Frage von niemand ist aber wohl berechtigt.
Vor allem.. wenn du schon den Fahrerairbag rauswirfst, warum nicht gleich einfach das Airbagsteuergerät mit? Das löst dein (eigentlich nichtexistentes) Problem auch.
Alternativ, falls du das airbagsteuergerät noch für irgendetwas brauchst, dann lass dir halt die (nicht vorhandenen) airbags auscodieren im steuergerät, dann is auch ruhe.
EWS würde immer einen Fehler werfen.
Außer eben das Relais das die Klemme 50 an-/abschaltet tut nicht. Das wird nicht überwacht.
Also lass doch jetzt bitte bitte die EWS in Ruhe, bevor sie dann wirklich irgendwann nicht mehr will.
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Am Kennfeldthermostatfehler liegt es sicher nicht.
Das andere hast ja schon soweit korrekt recherchiert.
Bleibt dir noch als Fehlerquelle der zündanlassschalter, der Anlasser, und das Relais in der EWS.
Ich würde halt jetzt erstmal kurz messen ob der Anlasser Klemme 30 Anliegen hat, und ob beim umdrehen des Schlüssel Klemme 50 ankommt.
Tut sie das, dann Anlasser selbst defekt, tut es das nicht, dann am ZAS oder an der EWS messen wo es genau scheitert
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Wenn ich den Drehzahlmesser so sehe, dann würde ich drauf tippen dass der KWS einen Weg hat, der zeigt definitiv zu wenig an. (Gesetzt den Fall dass er normal klingt, ich hab grad keinen Ton)
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Natürlich hat er Leistungseinbußen daher. Da er unter vollast keine lambdaregelung hat, und somit nichtmal weiß dass er abmagert.
Aber nicht aufgrund der lambdasonden.... die können dabei nicht die Ursache sein, weil wie gesagt nicht in Verwendung weil Open Loop. darum gehts.
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Mike_1981 Und jetzt erklärst du mir mal bitte wie die Lambdasonden unter Volllast für Leistungseinbußen sorgen sollen, wenn er eh im Open Loop Betrieb ist und die Lambdawerte gar nicht mehr mit einbezogen werden, weil er sowieso deutlich fetter läuft.
MrUrb Wenn der Benzindruck schon nicht stimmt... wieso diskutieren wir hier eigentlich überhaupt noch über Falschluft?
Bring den Benzindruck in Ordnung und dann reden wir weiter.
Die ESV werden eben nach Zeit angetaktet. zu wenig druck heißt zu wenig sprit.. heißt zu mager. einfache Rechnung. Da brauchst keine 5 stunden mit bremsenreiniger rumsprühen wenn du schon weißt, dass der Druck nicht stimmt.
