Beiträge von Dani

Moin,

Da ich so einen Fall gestern ähnlich aufm Tisch hatte:
Ist der zweite Schlüssel vlt. nicht original, sondern nachträglich programmiert worden? Ich hatte da nämlich auch zwei Schlüssel zu eine Fahrzeug, bei dem leider jemand so unklug war beide auf die selbe ID zu programmieren, sodass dank Wechselcode niemals beide gehen können.

Müsste man sich die Schlüssel halt mal anschauen was da noch funktioniert. Wenn der Schlüssel immerhin ein Funksignal von sich gibt dann muss die ZV vlt. auch nur angelernt werden.

Achja, Wegfahrsperre bleibt für 10 Sekunden entschäft wenn ein gültiger SChlüssel drin war. Deshalb geht Nr.2 vmtl. auch dann wenn vorher die 1 drin war.

Zitat von Cordant

Frage zu Sicherungen:

…was ist jeweils mit 10, 34 und 43 bei Instrumentenkombi abgesichert?

Danke und Grüße

Markus

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Aus Bauch heraus geraten:
10 Klemme 30
34 und 43 jeweils Klemme R und Klemme 15. Im Detail findest es mit Sicherheit im WDS raus.

Das ist doch schonmal gut. Dann liegt es offensichtlich wirklich am Tacho.

Dass das DSC eine Fehlermeldung bringt liegt daran, dass der Tacho nicht die richtige Fahrgestellnummer und Codierung hat. Der Manipulationspunkt am Tacho wird natürlich auch leuchten.

Wenns tatsächlich am Tacho hängt, dann kann ich dir den gebrauchten Tacho dann entsprechend aufs Fahrzeug anpassen.
https://ecuswap.de/shop/e46-ko…mierung-vin-km-codierung/

Wäre natürlich gut, wenn erstmal einen zum Testen hast, dass es auch wirklich daran liegt. Viele Möglichkeiten bleiben aber eigentlich nicht über. Entweder stimmt was mit deiner Messung nicht, oder der Tacho hat ein Problem.

boah.. auf der einen Seite schmerzt das echt sowas zu sehen, aber ich bin auch sehr gespannt ob das klappt am Ende
Und irgendwie feier ich das auch schmerzfrei da ranzugehen und einfach zu machen

Hatte sich hier nicht auch schonmal jemand das Kombiinstrument mal zerschossen mit iwas wegen der Tankanzeige?
Wäre auch noch ein Ansatzpunkt wenn die Werte die vom Geber kommen sonst passen.

Zitat von Adi

Aber steht ja tatsächlich auch im TIS das die erneuert werden sollen. Muss ich dann mal nachholen…

Ich kommentier mal unfachmännisch wie ichs mit den Schrauben der Hydrolager und der Versteifungsplatte halte: *prr* *prr* *prr*.

edit: und ja, nennt mich ruhig Pfuscher Aber nach inzwischen 10 Jahren und diversen E46 gehöre ich an der Stelle definitiv zu den unbelehrbaren.

+1 für Pleuellagerschaden

Zitat von Leinad78

nicht zwangsdurchströmt

joa, dann ist das wohl die Ursache wieso die Temperaturdifferenz so groß ist vermutlich. Ansonsten hätte er ja dann nicht viel Wahl

Zitat von Leinad78

Ich habe in etwa 50°C Kühlwasser und dann 25°C am Verdampfer.

Das hängt dann davon ab wie dein Verdampfer durchströmt wird. Wenn er zwangsdurchströmt wird vom Kühlwasser, dann muss er annähernd die Temperatur vom Kühlwasser haben. Oder er ist halt so versifft, dass der Wärmeübergang vom Wasser zum Verdampfergehäuse nicht mehr so prickelnd ist und er hängt iwo im Fahrtwind rum