Beiträge von Dani

Der muss auch mit abgesteckten Sonden laufen, klar.
Die Frage ist nur immer ob er in ein Notprogramm geht das dann auch andere Fehler 'verschleiert', aber im Normalfall bei den Lambdas nicht.

Schwierige Nummer. Dass ein Transistor der Zündung abraucht ist jetzt nicht so "aussergwöhnlich", aber auch definitiv nicht die Regel bei der DME. (Sehen wirst das eh nicht, es sei denn er ist komplett in Flammen aufgegangen)

Daher generell erstmal eher unwahrscheinlich. Aber Fehlerspeichereintrag deutet schon in die Richtung.
Man könnte den jetzt auslöten, durchmessen und mit den anderen Vergleichen, aber ob sich da der Aufwand lohnt? Ich kann dir natürlich auch gern ein Ersatzsteuergerät programmieren, aber da ist halt das Anpassen die Hauptarbeit am Ende, und wenns dann nix bringt is doof.

Zitat von MrUrb

so nahe es geht hin bring, geht das nicht?

manchmal ja, manchmal nein. is knapp, geht aber meistens auch

Zitat von Stingray

Mit dem Schlüssel dann logischerweise auch das Zündschloss.

jupp, das sollte dann reichen.
oder wenn man sich das mitm zündschloss sparen will (ist fummelig, wenn mans noch nie gemacht hat), dann ne zweite ews antenne auftreiben, und "umstecken"
zündschloss dann quasi mitm fahrzeugschlüssel drehen, und den anderen schlüssel (vom ews-dme-set) dann in die antenne halten.

Zitat von Mamo79

daraus ein teurer Folgeschaden zustande kommt.

Der kbus ist für nichts "überlebensnotwendig". Da KANN nichts passieren.

Ist ja auch nicht beim fahren als er komplett lahmgelegt war

eigentlich sollte der bus keine abzweige haben, genau aus dem grund dass die fehlersuche dann sehr viel schwieriger wird. aber exakt wissen tu ich das auswendig nicht. leg doch mal ne 'flugleitung' zum test, und wenn dann alles tut, dann verbau das so und alles is gut

Also mal logisch überlegt.
Du weißt ja nun folgendes sicher:

- welches Kabel am Kammverbinder die Probleme macht

- welches Gerät nicht mehr richtig funktioniert wenn das Kabel fehlt (also wohin das Kabel wohl u.a. geht)

- dass wenn du das Gerät absteckst der Fehler dennoch vorliegt (bei angeschlossenem Kabel am Kammverbinder logischerweise)

Daraus Schlussfolgere ich ganz klar folgendes: Das Problem muss irgendwo an dem Kabel liegen. Entweder der Kabelstrang durchgescheuert, oder es geht bspw. nochmal ein Abzweig des Kabels irgendwohin ab.

Beheben würde ich das ganz einfach so, dass ich das Kabel am Kammverbinder stilllegen würde, und ein neues Kabel zum Radio ziehen. Wenn nicht gerade zwei Fehler gleichzeitig vorliegen, dann löst es das Problem vollständig. Falls dort noch ein (benötigter) Abzweig vorhanden gewesen sein sollte, dann wirst langfristig ja merken wo es dann noch Probleme gibt. Ansonsten ist das Problem damit doch gelöst.

Ich bin ab 4.10. wieder zurück ausm Urlaub, dann könnte ich dir das mal prüfen wen du bis dahin nicht weitergekommen bist.

Wenn mir Schlüssel, EWS Steuergerät und am besten auch gleich noch das Motorsteuergerät zuschickst, dann kann ich den kompletten Abgleich mal prüfen und schauen wo es hängt.

Der Wahrscheinlichkeit nach würde ich sagen: entweder Schlüssel defekt, Synchronisierung des Wechselcodes rausgeflogen, oder EWS Steuergerät defekt.

Ich berechne für sowas in aller Regel 40€ für die Diagnose, welche ich dann mit einer "Reparatur" gegenrechne. Genaueres gerne dann per Mail oder PN wenn ich wieder da bin. Bin solange nur sporadisch mal online.

Zitat von Mamo79

Kannst du mir Stichpunkte nennen, das ist die nächste Sache die ich in Angriff nehmen will. Falsches Interface zum auslesen? Steuergeräte defekt?

da müsstest einfach mal schaun ob die überhaupt verkabelt sind. das ist so ne sache wo BMW im werk echt gewürfelt hat.
du hast am Scheinwerfer, am xenon steuergerät einen 3-poligen (kleinen) stecker dran (wenn du bi-xenon hast). Wenn dort nur EIN Kabel belegt ist, dann ist es das für die ansteuerung der bi-xenon klappe (ist glaub das mittlere wenn ichs recht in erinnerung hab) und die k-line für die scheinwerfer ist gar nicht im hauptkabelbaum intergriert. wenn dort mehr als das eine reingeht, dann sollte die k-line verdrahtet sein, dann müsste man tatsächlich anfangen zu suchen warum die diagnose dann nicht geht.

ist aber eig völlig irrelevant, wie gesagt.. is schon am werk je nach baujahr und zulieferer mal so und mal anders.

Zitat von Mamo79

Von wo bekommt das Radio denn noch Saft wenn hinten die Iso gekappt sind das die Tastenbeleuchtung trotzdem noch geht bei Licht an?

wer weiß was da verkabelt wurde.
nach dem wie du es beschreibst ist es eindeutig. bzgl. AL und bus.. die scheinwerfer würden wenn dann eh auf der k-line hängen und nicht auf dem k-bus. das ist ne ganz andere baustelle, die haben da erstmal nichts mit zu tun.

bzgl. mfl. da sagt er ja nicht dass das steuergerät nicht antwortet, sondern dass der job nicht gefunden wurde. und das liegt glaube ich daran, dass das mfl gar keinen fehlerspeicher hat wenn ich mich recht entsinne.

Zitat von Mamo79

Ja, alle Kabel sind wieder dran außer das 9te

ja dann ists eindeutig. ja, MFL geht über den K-Bus zum Radio.
Alle anderen Infos (Kühlwassertemp) bekommt das Radio auch vom k-bus.

Also wirf das ding endlich raus xD