Es muss die Dekorleiste und die Luftdüse rechts demontiert werden um den Deckel korrekt zu öffnen. Und das KBA informiert die Halter der entsprechenden Autos.
Dani: warum muss für den Kopfairbag das Armaturenbrett ausgebaut werden?
Dekorleiste und Luftdüse muss nicht, kann aber tatsächlich hilfreich sein, is richtig.
Geht aber auch ohne.
Weil die Gasgeneratoren der Kopfairbags hinter dem Armaturenbrett sitzen unterhalb der A-Säule.
kannst du für mich ganz grob erläutern, was für den Austausch der Airbags demontiert werden muss?
Beifahrerairbag wird so gut wie nichts demontiert. Die Klappe überm Airbag (da wo Airbag draufsteht) wird aufgemacht, Klappe abgeschraubt und abgenommen, Airbag ausgetauscht, Klappe wieder drauf. Sache ist gegessen.
edit: allgemein.. Fahrerairbag würde auch nichts "drumherum" demontiert werden.. Kopfairbags wäre ne andere Sache weil Himmel raus muss und Armaturenbrett.
Aber soweit ich weiß gehts ja immernoch nur um Beifahrerairbags.
Kann dir eins aus ne 2000er Limo anbieten.
Wenn den Versand zahlst kannst's ich gerne wieder zurückschicken falls es das nicht war, dann haste 11,80? in den Sand gesetzt, das dürfte verkraftbar sein um Gewissheit zu haben.
Bin mir aber nicht sicher ob Es mit der Schlüsselumstellung nicht auch andere antennenverstärker gab.
Bin leider geschäftlich unterwegs und kann derzeit nicht nachschauen..
Gesendet von meinem Lagerfeuer per Rauchzeichen HD
VERMUTLICH der Antennenverstärker.
Sitzt auf der Fahrerseite an der C-Säule hinter der Verkleidung.
Könnte natürlich auch ein Kabelbruch und alles mögliche andere sein, aber das lässt sich nur schwer herausfinden, kannst eig nur Antennenverstärker mal testweise tauschen. Die Wahrscheinlichkeit ist relativ hoch.
viele Grüße
Das ist leider nicht "geklipst", sondern die Seitenführungen sind in die Stoßstange eingeschmolzen.
Ich würde die Stoßstange komplett abmachen, und die Seitenführung ansetzen, und mit einem heißen Ringschlüssel bspw. (so Fondue Brennpaste eignet sich also Brenner hervorragend) wieder anschmelzen an den Originalen Punkten. Das geht eigentlich ganz gut.
Da das ab Werk zusammengeschmolzen ist, wirst die Teile auch nicht einzeln bekommen, macht wenig Sinn.
Wäre übrigens nicht die erste E46 Stoßstange die auf diese Art und Weise repariert wurde *hust* 
(nein, meine noch nicht :P)
P.S.: Hättest mir mal ein Bild geschickt hätt ichs dir auch gerne gleich gesagt 
Natürlich ist das komisch, aber:
Wenn ich den Öldruck an einer Stelle messe, dann kann ich nicht zwei unterschiedliche Ergebnisse rausbekommen (Öldruckschalter versus Manometer).
Das geht schlicht und ergreifend nicht. Wenn da unterschiedliche Ergebnisse rauskommen stimmt eines der beiden Ergebnisse nicht.
edit: wenn hier mal einer das wirklich Zielstrebig verfolgen würde, dann müsste man wenigstens mal einen Stand bekommen was definitiv Sache ist.
Also wo der Öldruck wie hoch ist, unter welchem Umständen genau was passiert usw.
Wenn man natürlich den Öldruck andauernd an einer anderen Stelle als am Öldruckschalter misst, dann ist schon klar, dass man keine brauchbaren Ergebnisse dabei rausbekommen kann. Bzw dann liegt die Wahrscheinlichkeit nahe, dass tatsächlich ein Ölkanal in der Nähe des Öldruckschalters verstopft/verengt ist.
Wie kann das Lämpchen dann leuchten
Warte, lass mich kurz überlegen, weil:
- Der Öldruckschalter defekt ist
- Es ein Kontaktproblem am/zum Öldruckschalter gibt (Kabelbruch o.Ä.)
- Die Elektronik im Kombi Blödsinn veranstaltet
- Böse Geister ihre Finger im Spiel haben
Hab die Liste netterweise der Wahrscheinlichkeit nach sortiert. Absteigend, nicht aufsteigend.
Naja, dass man den Öldruck messen sollte wenn die Öllampe angeht (nachdem man den Stand kontrolliert hat) steht wohl schon oft genug hier drin und sollte auch jedem klar sein :'D
bevor ihr irgentwas macht, messt euren Öldruck, bei mir war es nähmlich so das der Druck auch voll OK war ca 0,9 bar bei 100° also schon extrem heiß. Und trzd hat die Lampe mal geleuchtet mal nicht. Viele e60 haben das problem auch mit dem M54 ist aber nichts schlimmes wenn euer Druck ok ist.
Die Rechnung ist doch ganz einfach.. es gibt 2 Möglichkeiten:
1. Der Öldruck wird gemessen und er stimmt: Dann ist wohl der Öldruckschalter kaputt wenn er dennoch sagt "Druck zu gering".
2. Der Öldruck wird gemessen und er ist zu gering: Dann sollte man die Fahrerei tunlichst unterlassen und die Ursache suchen.
Ich raff das immer nicht. Es gibt nur diese 2 Möglichkeiten in erster Linie.
In 2ter Linie wird dann vlt. interessant welcher Öldruck an welchen Stellen gemessen wird, ob irgendwelche Bohrungen verstopft sind usw., aber wenn der Druck an der Stelle des Öldruckschalters gemssen wird, dann gibts nur diese 2 Möglichkeiten.
Ich weiß noch nicht welche neue erkenntnis du uns jetzt mitteilen willst mit deiner Aussage...
Als erstes würde ich mal Undichtigkeiten suchen (Sowohl Über- als auch Unterdruck). Anschließend würde ich einen neuen Ladedrucksensor verbauen, und DANN mal prüfen ob noch was mitm LMM auftaucht.
Wenn der Ladedrucksensor im Arsch ist, dann kann nur alles spinnen. Selbiges beim LMM, aber der Ladedrucksensor ist deutlich günstiger.
Ansonsten mal Fehlerspeicher löschen, fahren, und schauen was als erstes wieder drinsteht. Können ja weiß Gott wie alt sein die Fehler.
