Beiträge von Dani

Pleuel sehen farblich gar nicht mal so schlecht aus. Maßhaltigkeit lässt sich da halt echt schlecht bewerten mitm auge. Aber "probiert" hätt ich die wohl auch.
(Ich seh das ganze mal unter der Kategorie 'Jugend forscht', daher auch das 'Pfusch' nicht persönlich nehmen.)

Kurbelwelle wäre schon interessant. So wie die Lager aussahen kann dir eig nicht mehr arg tauglich gewesen sein.
Is aber auch egal, der Versuch ist misslungen, nun hast die Wahl obs "gescheit" machst oder lässt. Andere Option gibts nun eh nicht mehr.
Motor raus, Kurbelwelle raus, auf erstes Untermaß schleifen lassen. Und wenn das anfängst, würd ich dann wohl auch die Kolben ziehen und zumindest die Pleuel mal vermessen lassen (DANN nicht anfangen am falschen Ende zu sparen, sonst ärgerst dich wirklich). Neue Kolbenringe wäre dann vmtl. auch sinnig wenn man schon dabei ist.

Weiß ja nicht so recht was nun eig damit planst, aber jetzt ist der entweder richtig oder gar nicht Punkt gekommen. glaub mir
(Und ich bin schon selbst ein guter Schwabe.. :D)

Hab grad auch nochmal editiert, sorry.
Wie sahen die Pleuel zur Kurbelwelle so aus? Vor allem was die Farbe angeht?

Ich mein, das is natürlich alles immer etwas "Pfusch" wenn man nix zum messen, aber anhand der Farbe der Pleuel, und dem optischen Zustand der KW kann man tendenziell schon etwas abschätzen ob sichs lohnt ihn einfach mal zusammenzunageln und zu schaun obs hält.
Sichergehen (soweit das eben möglich ist) kannst immer nur wenn wirklich alles vermisst. (Nichtmal Plastigage hilft dir da wenn das Pleuelauge sich minimal verzogen hat, falls nicht grade zufällig an der "richtigen" Stelle misst damit. Deshalb ist die Farbe da schon fast der bessere Indikator für)

Absolut Pleuellager 99,XY%...
Es passt einfach alles genau dazu von den Symptomen her. Klang, Frequenz, "Unregelmäßigkeit", Schlackern usw. Bilderbuch.

Edit: Kannst ja spasseshalber den Ölfilter anschauen vorm aufmachen, der wird dir dann schon sagen wie viel Lager in ihm steckt
Nur um ganz sicher zu gehen, dass ihn nicht umsonst aufmachst.

Edit2: Mir fehlt halt auch ein Bild wie die Kurbelwelle aussah nachdem die Lager da so rauskamen. Geil kann die ja nicht mehr gewesen sein, was ist dann also damit passiert?
(ah, okay, was damit passiert ist hab ich nun auch gelesen aber wie sie aussah hätte mich ja schon interessiert. vor und nachm schleifvlies. Da kann man normal schon ganz gut einschätzen ob ne Chance besteht, dass das länger als 50km hält)

Man kann sagen was man will, aber saubere Arbeit isses in jedem Fall

Zitat von Freddyma

Hallo zusammen,

mir ist heute beim Reifenwechsel ein Loser Stecker (siehe Bilder) bei meinem M3 aufgefallen. Er hängt am vorderen rechten Radkasten heraus. Weiß einer von euch wo der hinkommt und was seine Funktion ist?

Vielen Dank schonmal und ein schönes Wochenende

Freddy

Wenn mich nicht alles täuscht, dann dürfte das ein Überbleibsel vom SMG Getriebe sein, nämlich der Verbindungsstecker zum Getriebe runter. Daraus schlussfolgere ich, dass du einen Handschalter hast, und der ab Werk vmtl. kein Handschalter war.
Und vmtl. meinst du du linke, sprich Fahrerseite wo der rauskommt.

Wenn mir nochmal kurz die Auftragsnummer schickst verrat ich dir das gerne. Wobei ichs "grob" auch immer auf der Rechnung notiere

Also günstigste Option wird vmtl. gebrauchtes Modul suchen, einbauen, codieren und ZV neu anlernen sein.
Einfachste Option ist aber eher die Reparatur von deinem offensichtlich defekten Modul. Da ich letzt das zweifelhafte Vergnügen hatte herausfinden zu müssen wie genau die Pumpe im Grundmodul elektrisch angesteuert wird, ist auch die Reparatur relativ übersichtlich, weil es nicht viele mögliche Fehlerquellen dafür dann gibt.

Ohne GM geht bspw. keine Zentralverriegelung, Scheibenwischer, Innenraumbeleuchtung, und Fensterheber mehr. Ist eben so das Karosseriesteuergerät schlechthin von den Funktionen her.

Schaltplan der Pumpe hab ich mal angehängt...

Softwareseitig ist da glaube ich nicht wirklich etwas zu holen.
Luft kommt ja zwangsweise direkt da Seilzuggas, und der Sprit eben auch abhängig von der gemessenen Luftmasse. Da kann man sicherlich an Feinheiten bisschen rumspielen, aber das lohnt wohl kaum.

Da sinnvollste was du machen kannst ist die Schwungmasse zu reduzieren, das merkst dann auch am Abtourverhalten deutlich. Natürlich mit den verbundenen "Nebenwirkungen".

Also ich wüsste immernoch nicht wieso du ein 215er haben solltest.
Ich weiß, dass es beim 30er iwann mal ne Änderung bei den Antriebswellen, und dementsprechend auch bei den Abtriebsflanschen am Diff gab und diese größer wurden, aber das Diff selbst ist dabei gleichgeblieben.

Höh? Ich hab noch nie von nem 330i mit 215K Diff gehört.
Meines Wissens nach gabs das 215K im E46 nur beim 330d. Alle anderen 188K, bzw. die 4-Zylinder Benziner (+ B20/22) 168K.