Bei defekter Einspritzpumpe haben aber alle das Problem das der Motor gar nichtmehr anspringt, meiner springt ja sofort an und läuft dann auch im Stand erstmal.
Möchte jetzt ungern wieder paar hundert € für die Pumpe ausgeben obwohl meine Problembeschreibung nicht drauf zutrifft...
Keiner mehr eine Ahnung?
Sorry handelt sich um einen M47 mit 136PS.
Mittlerweile spiel ich schon mit dem Gedanken ihn so zu verkaufen, sind dieses Jahr schon über 2000€ reingefloßen und ich hab langsam kein Bock mehr...
Servus, hab sogut wie alle Themen im Forum durchforstet aber keine Lösung gefunden.
Mein Auto BMW 320d Touring, Bj 2001, 139.000Km hatte vor gut 2 Monaten einen Turboschaden, Turbo wurde gewechselt (+KGE) und die Schläuche gereinigt. Ist danach wieder super gelaufen, bis ich 1 Monat später ab 3000 u/min ein leichtes ruckeln hatte, bin dann noch langsam (unter 3000u) auf Arbeit gefahren und zurück, aufn Heimweg ist er dann aus gegangen. Hab ihn paar Stunden stehen lassen und später geholt, wieder ruckeln und kurz vor meiner Einfahrt ausgegangen. Seit dem ist das Auto nichtmehr fahrbar, fährt maximal 500m dann ruckelt es und er geht aus, wenn man ihn nur im Stand laufen lässt dauert es 15-20min, dann geht er auch aus.
Das Ruckeln sind richtige Motoraussetzer, also man hört das der Motor stehen bleibt, mechanischen defekt schließ ich aus weil sonst würde der Motor gleich nachm starten probleme machen und nicht erst nach 20min Leerlauf. Anspringen tut er sofort und hört sich vollkommen normal an
So folgende Teile wurden bereits gewechselt oder gereinigt
Kat neu (dachte evtl verstopft durch Turboschaden)
Kurbelgehäuseentlüftung erneuert
Thermostat gewechselt
Öl und Filterwechsel
LMM überprüft
AGR, Ansaugbrücke und Schläuche ausgebaut und gereinigt (und auch versucht mit abgeklemmten AGR)
Injektoren gereinigt
Kraftstofffilter angeschaut, sieht gut aus (Sprit kommt auch an)
Sicherungen sind alle drin
Auto steht in der Werkstatt (BMW Meister) aber der ist auch mit seinem Latein am Ende, tippt aber mittlerweile auf Benzinpumpe?!
Hab halt keinen Bock mehr auf rumprobieren, kostet nur Zeit und nerven...
Im Fehlerspeicher steht, Geschwindigkeitssensor Einspritzpumpe, das diese Hinüber ist glaub ich aber kaum.
Bin aufjedenfall für jeden Tipp und Hinweis dankbar aber bitte auch begründen und nicht einfach nur "Tausch ma Nockenwellensensor" schreiben.
Danke Leute 
Hätte auch Interesse, Preis wäre halt Interessant
Oh habs fast befürchtet. Dann bereit ich die Teile auf und leg sie mir ins Lager, evtl fahr ich ja irgendwann mal ein 5er 
Mein Touring wiegt mit ca. halben Tank exakt 1500Kg. War die Tage erst auf der Waage.
Stimmt das Coupe ist etwas breiter, die Wurstpellen vom E38 wollt ich nicht drauflassen sondern schon etwas schmaler gehen, welche Reifen genau weis ich aber noch nicht. Sollte schon ein Kompromiss mehr in Richtung Komfort gehen aber das es grad so mit nur Kanten anlegen reicht, muss schließlich jedentag über 100Km mit der Möhre fahren Handelt sich übrigends um 2-teilige Styling 42
Servus Leute, will nächste Saison auf meinem Touring vorne 8Jx18 ET20 und hinten 9Jx18 ET24 fahren. Wird warscheinlich nicht so einfach Plug&Play passen also wollt ich mal fragen was ich verändern muss und welche Reifen ich am besten dafür draufziehen lass, um Kanten anlegen werd ich nicht rumkommen. Fahrwerk wird ein DTS RSX verbaut und dementsprechend tief wird er dann auch.
Danke schonmal für die Hilfe
Also Federn sind top, Tonnenlager hat ich ja auch schon im Verdacht da man im Video auch schön sehen kann wie sich alles übers Tonnenlager neigt, hatte aber gedacht das sein normal. Wie kann ich das ab besten kontrollieren ob das Tonnenlager futsch ist?
Ja genau es ist das Geräusch gemeint das Syncro mit dem Achsträger läuft. Hab auch schon auf ein ausgeschlagenes Gelenk getippt aber sieht alles gut aus..
Sorry das ich jetzt erst wieder schreib.
Also Handbremse (komplett Set), Beläge und Bremsscheiben sind Neu. Handbremse wurde korrekt eingestellt. Problem besteht weiterhin aber nur wenns trocken ist, hatte die Tage Regen und da war es weg.
