Beiträge von Strikeeagle

Zitat von M54B25

Beim Cabrio gab es kein 328Ci - in Deutschland jedenfalls. Würde man die 323 und 325 Cabs zusammennehmen, käme man in etwa auf die 330er Anzahl - der Vergleich hinkt aber etwas, da die Bauzeit zusammengenommen etwas länger wäre (323Ci von 12/99 bis 08/2000 und 325Ci von 09/2000 bis 11/2006 zu 330Ci 06/2000 bis 11/2006).

Richtig! Im Verkaufsprospekt wurden anfangs auch nur 323CI und 330CI Cabrio angeboten. Der nagelneue B30 wurde glaube ich auch zuerst im Cabrio verbaut .

Sehr lustig finde ich 330D Cabrio. Bei aller Liebe zum Drehmoment … Cabrio und Diesel passt nicht so wirklich, wie man auch anhand der VK-Zahlen sieht.

Zitat von M54B25

Der Trend ist aber auch bei den Limos und Tourings zu sehen. Ich hatte zu den 330er Cab ja schon mal meine Vermutung ausgeführt, dass es in dieser Zeit der "stärkste offene" Wagen bei BMW war und damit bei der vermögenden Erstkäufer-Klientel die erste Wahl war. Erst ab 2004 kam ja der E64 dazu und bot mehr Auswahl in dem Segment.

Das sehe ich ähnlich, zumal der Aufpreis gering war und der Verbrauch bei "Sonntagsautos" kaum eine Rolle spielt. Da gönnt man sich eher das Topmodell.

Zitat von bmwlenker

Der Ölverbrauch ist für uns Dieselfahrer nicht ganz so wichtig, die Diesel haben normalerweise keinen

Wenn ich mir den Betriebdruck aka Regeldruck anschaue und auch den Druck im Leerlauf, da ist schon ein enormer Unterschied zwischen Diesel und Benziner. Bei Diesel drückt halt nix, außer der Turbo und der Fahrer mitm Fuß.

Danke fürs Feedback. Ich halte das Anticarbon auch für ein ziemlich fieses Zeug, was falsch angewendet auch den Motor schrotten könnte. Man sollte nicht übertreiben … diese Kur braucht ein Motor auch hoffentlich nur einmal und danach halt immer gutes Öl mit möglichst kurzen Intervallen. Mehrfach angewendet sehe ich das auch für den Kat echt übel …

Zitat von vschaefer

das kann ich jetzt knapp 150km später schon sagen: Der Motor läuft völlig anders wie vorher.

als, nicht wie!

Danke auch für den Hinweis mit dem Kotflügel. In meinem Fall wäre die Motorhaube eh geschlossen geblieben … versauter Lack tut aber immer sehr weh …

Wieviel ist eigentlich in der Dose drin? Muss sich da jetzt jeder ne neue kaufen oder reicht die für 5-6 Autos? Hab ichs überlesen?

So, ein wenig Innenraumpflege:

Was der erste Reiniger (SCG Dash Away) zum Vorschein brachte (wurde wohl bei der "Verkaufsaufbereitung" eher abgedeckt - mit mir unbekanntem Mittel)...

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... hat dann der Sonax Profiline Kunststoffreiniger aka "Plastic Cleaner" + Lederbürste entfernt . Ich mag das Zeug.

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Das Dash Away ist am Anfang auch gut zurecht gekommen (und reicht im Alltag allemal aus), wie immer eigentlich. Aber fürs richtig böse nehme ich lieber den Sonax Reiniger.

Neuentdeckung Sonax Innenraumreiniger - ein Pendant zum Dash Away habe ich auch ausprobiert und war angetan.

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Nur Plastic Care glänzt mir zu viel, scheint auch eher seine Vorteile im Motorraum zu haben, wie ich heute! erstmals lesen durfte. Ich teste das mal für ein paar Wochen.

Ach sooo, Leder wurde auch gestern gründlich gereinigt und jetzt mit SX Profiline Leather Care behandelt. Ich liebe das Zeug!
Auftragen, bissle verteilen, einwirken lassen, schick! Kein Nachwischen, kein Glanz, keine übermäßige Glätte. Wie frisches sauberes Leder sein soll.

Wer übrigens meint, seine schwarzen Ledersitze wären sauber ... pfff, schwarz ist erfahrungsgemäß immer verschmutzt.

KM Stand: 126.500 km

So, der Herr hat auch wieder ein Erlebnis gehabt, auf das man verzichten kann. Ich habe wieder einen Wagen gekauft, der definitiv an der Heckklappe nachlackiert wurde und die Arbeit vom Lackierer spricht eher für möglichst wenig Geld für möglichst viel kaschieren ... Zumindest kann man ja Heckleuchten ausbauen wenn man lackiert, statt an der Kante abzubrechen und so lackieren, dass der Mist am Rand nicht blättert.

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Leioder gammeln meine Heckleuchten böse und vor allem die der Heckklappe. Innen Feuchtigkeit und Moosansatz. Lampenträger schmeißt auch schon Korrosionsstaub in feinstem Weiß.
Mal sehen, was ich da beim Neukauf mache. Gebrauchte orginale aufbereiten oder was von nem günstigen Anbieter?

Punkto neuanschaffung:
Gelbe Blinker von TYC taugen auch nicht wirklich, wie man sieht. Auch wenn Leebmann24 diese als alternative anbietet.
Werde malmit Foto hinschreiben, dass die Qualität nicht wirklich eine Alternative darstellt.

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Dann bleibe ich halt , wie bei vielen optischen Teilen bei original BMW!

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Ich weiß hinterher ist man immer schlauer...

ich hatte mal mit KGB44 (Phillip) bei meinem letzten Besuch darüber gesprochen und er hat ja auch schon einiges an Schrauberbuden gesehen. Er hätte Dir von diesem Dienstleister auch abgeraten. Kann gut gehen, muss aber nicht. Es gibt wirklich nicht mehr viele gute Instandsetzer, aber die guten sind wohl auch überlaufen, können die Preise anheben und sich anständig bezahlen lassen. Ich denke Bavaria Motors hat einfach mal nen günstiges Angebot rausgehauen um Kunden zu bekommen und musste dann an den Teilen sparen, weil es eng wurde.

Wurde denn etwas vereinbart, dass original BMW verbaut werden soll?
Im Endeffekt können die doch verbauen, was sie für richtig halten, müssen dann aber auch dafür gerade stehen, wenn was ist.

Tut mir furchtbar leid für Dich, Adi. Passiert leider allzu oft heute.

Aber ganz ehrlich? Alles zusammenbauen, Defekte KGE und DIsa beim Händler angeben und Reparaturangebot schreiben lassen inkl Reinigung der ASB usw.
Damit dann ab zum Instandsetzer und wenn der rumdruckst direkt zur Rechtsberatung.

Der Komplette Schaden und nicht nur die Disa2 und die KGE müssen beseitigt werden , fertig.

Zitat von mnaglo

Ich rate jedem mal ein kleines experiment zu machen, weil das hat bisher immer zu einem Aha geführt was das angeht.

Aus der Unsicherheit erwachsen manchmal die abstrusesten Ideen. Ja, wenn Dem so ist ok. Aber da ich Nm schlecht abschätzen kann, beruftlich eher Tastaturen quäle und in der Freizeit nicht jeden Monat was am Auto mache, fehlt mir persönlich das Gefühl dafür. Wenn bei Zündkerzen die Angabe vorhanden ist, ok, aber gibt es diese Angaben auch sonst. Mir persönlich ist es egal, auf welche Weise ich ein gute Ergebnis erreiche, solange das Ergebnis stimmt und er Weg nicht der umständliche ist.
Dani glaube ich, dass er intensiver unterwegs ist, sowohl vom Wissen, als auch vom Gefühl im Arm her. Ich traue mir das nicht zu alleine, deswegen suche ich andere Wege um mich in Sicherheit zu wiegen.

Zitat von mnaglo

Ja gut, dann zeig mir mal wie du bewerkstelligen willst ...

Ich will ja nicht perfekt arbeiten, aber zumindest die größten Schlampereien meiden. Natürlich sind Gewinde nicht 100% rückstandsfrei, Laboranlaysen beweisen das sicherlich.
Es geht nur darum, dass ich mit meinen laienhaften Wissen und Können mich doch dem richtigen Zustand doch so gut wie möglich nähern möchte.
Wir sind ja nicht in der Luft- und Raumfahrttechnik, wo wir noch die Drehmomente protokollieren müssen.

Zitat von rtrules

Dass der K117 nicht lange hält kann ich bestätigen, ich hoffe mal er schafft die zweite Saison noch. Wären dann so 25tkm.
Der Nachfolger K127 soll sportlicher und etwas haltbarer sein.

Hankook schreibt selbst auf der HP und stellt Haltbarkeit und Sportlichkeit entgegen.

Haltbarkeit K115<K117<K120<K125
Sportlichkeit K117>K120>K125

Zitat von Stefan330SMG

von daher tu ich mir die Conti nicht mehr an...

Kann ich so nicht bestätigen mit den Contis, die ich hatte. Muss aber auch nicht am Hersteller liegen. Da reicht schon ungewöhnliche Reifen-Rad Kombination und ggf ein Reifen, der mit dem Fahrzeug nicht so richtig warm werden will.

Barum muss ich jetzt sagen, sowohl Winter 16" als auch Sommerschlappen 18" Cabrio außer eine etwas lautere Siluette keine Probleme oder ungewöhnliche Abweichungen. Die Hankook 17" Sommerschlappen aus 2018 zeigen aber, dass der K117 eher sportlich und nicht gerade lange haltbar ist. Haltbarkeit ist wohl erst beim K120 und K125 gegeben.