Beiträge von Strikeeagle

Zitat von w00tification

Im Stand sollte ein Automatikgetriebe auf D bleiben, weil das regelmäßige Ein- und Auskuppeln aus D nicht gut für das Getriebe ist.

Das ist eine Last, die man vom Getriebe nehmen kann. Das Getroiebe ist für Schaltvorgänge gebaut, auch ganz andere Schaltvorgänge mit mehr Kräften etc. anber dennoch ist es immer gut, im längeren Stand auf N zu gehen und nein, es schadet überhaupt nicht.

Zitat von w00tification

"Hä, was für ne Kupplung?" Bandbremse. Bandkupplung. Das Getriebe, der Wandler und co. sind für die Leerlauflast vom Motor gebaut.

Der Vergleich zur Kupplung wurde von mir genannt, um das N zu erklären, Neutralgang ist praktisch wie ausgekuppelt oder Kupplung voll durchgetreten beim Schalter. Antrieb ist vom Motor getrennt.

Das Getriebe ist sicherlich dafür ausgelegt, die Leerlaufkraft des Motors auszuhalten. Schön ist es dennoch nicht, wenn Last anliegt.

Meiner ist aufgrund des Alters der Motor und Getriebelager minimal unruhig an der Ampel. Gehe ich in N, ist 100% entkoppelt.

Empfindliches Popometer.

Wie gesagt, es schadet nicht in N zu schalten im Stand, aber ich werde nicht anderen einreden, dass sie es machen müssen.

Zitat von philet

Wieso verbraucht der 330i beim ausrollen erstmal ca. 4L bevor es tatsächlich auf 0 sinkt (so, wie wenn ich beim Schalter vom Gas gehe)? Ich habe das Gefühl, dass der Wandler bei eingelegtem Gang (D) wesentlich gemütlicher ausrollt als mein Schalter, in Kombination mit der Anzeige von etwa 4L Spritverbrauch würde ich drauf tippen, dass er weiter mitschiebt bzw. die im Wandler schon in Bewegung befindliche Flüssigkeit nutzt?

siehe Funktionsweise Spontanverbrauchsanzeige.

Wirklichen 0 Verbrauch hast du fast nie, solange der Motor läuft. Die Anzeige geht nur auf 0, wenn du einen gewissen Grenzwert an Geschwindigkleit, (irgendwas zwischen 10-20 Km glaube ich) unterschreitest.

Im Schiebebetrieb also D undRollen lassen , z.B. bergab, hast du den geringsten Verbrauch. Gehst du im Stand auf N ist das eben wie Kuppling voll durchtreten,

weil du den Antriebsstrang vom Motor trennst. Der Motor kann ohne Last, (auch ein Wandler erzeugt last, egal wie offen der ist), ruhiger im Leerlauf arbeiten. P oder N ist an der Ampel fast egal, du stehst ja auch der Bremse. Von N kommt man natürlich schneller in D und spart sich den Weg inkl Knopf drücken.

4L wird im Langsamen Rollen schon dein Spontanverbrauch sein, deswegen die 4L/100km, wirst du zu langsam, fällt die Anzeig mangels Sinnhaftigkeit auf 0.

Digital spring die Anzeige bei neueren Modellen dann von l/100km auf l/h, speziell im Stau wäre Leerlauf auf 100km je ein extrem hoher Wert, wegen Division halt.

Zum Ausrollen würde ich auch D verwenden, einfach weil das BMW auch so vorgesehen hat ... Im Stand gehe ich aber eigentlich immer auf N.

Zitat von Stingray

Zum 1. Punkt:

Im Schlimmsten Fall zerhaust dir halt das Getriebe oder Diff. Ab einer gewissen Geschwindigkeit sollte das aber gesperrt sein ja, hab ich allerdings nie ausprobiert

Zum 2. Punkt:

Nö, macht nichts. Motorbremse greift dann halt nicht und damit steigt der Spritverbrauch je nach Situation ein wenig, weil der Motor dann ja im Leerlauf laufen muss.

Kann ich Karsten nur zustimmen.,

1.

vergrößert bei regelmäßigem Gebrauch auch gerne das Spiel in der Kardan-Diff-Antriebswelle und dann bekommt du bei jedem Wechsel von v-h oder h-v, nen schönen Schlag, was mehr als Unangenehm ist.

Du kannst jederzeit von D auf N wechseln, aber bei ganz leichtem Rollen und erst ab ca 5-10Km/h oder bei völligem Stillstand kannst du erst wieder in D wechseln, sonst ist beim Automatik da ne Sperre gesetzt.

2.

nichts hinzuzufügen. Kann man machen, vor allem wenn man die Motorbremse ggf verhindern will (im Stau rollen etc.). Kann aber auch doof ausgehen, wenn du zu langsam wirst und dann nicht in D wechseln kannst. Dann musst du auf Stillstand bremsen und neu anfahren, was wesentlich mehr Sprit kostet.

Ich persönlich wechsel nur im absoluten Stand an der Ampel auf N, um den Wandler nicht permanent rühren zu lassen. Wobei nen Wandler eigentlich nicht dadurch leidet, zumindest wesentlich weniger als ne schleifende Kupplung.

Zitat von philet

Das kommt daher, dass Schmutz am Schlitz ausgeworfen wird und keine Rille in die Scheibe schleift.

Ich kenne mindestens 3 Leute, die ihre Löcher in den gelochten Scheiben regelmäßig freigeporkelt haben, weil eben jener Dreck sich von dir nach dem Verfüllen der Löcher immer schön das Bremsbild versaut hat. Kommt wohl wirklich auf die Kombination von Scheibe, Belag und dann auch noch aufs Fahrprofil an.

Evtl bin ich da etwas zu extrem ins Gericht gegangen, aber für nen Durchschnittfahrer mit durchnittlichem Fahrprofil im Alltag braucht es keine gelochten oder geschlitzten Scheiben für den Daily. Was man dann hobbymäßig mit dem Sonntagswagen macht und ggf mal die Schüssel fliegen läßt... Das wollte ich dem Fragestelle so mitgeben. Notwendig in keinem Fall.

Ja, das Cabrio hat bei mir auch die Powerdisc bekommen, v+h, aber es ist auch kein Daily, ich fahr auch nicht nur 80 mit dem Auto und ich hab es auch aus optischen Gründen gemacht. Das war mir der Aufpreis wert. Ne wesentliche Verbesserung habe ich zur vorherigen BMW Serienscheibe aber nicht bemerken dürfen, aber auch ich bilde mir subjektiv auch gerne was ein, wenn ich für ne Sache mehr Geld bezahlt habe. Man muss es ja auch vor sich selbst immer etwas rechtfertigen können.

Zitat von ironsilver

sind wsl einfach zwei verschiedene Hersteller. Wenn das noch die ersten sind und funktionieren, würde ich sie evtl einfach drin lassen

an sich ja, aber die Verschleißen und das ist schleichend. Im schlimmsten Fall hast du einen Mehrverbrauch durch zu fette Einspritzung.

Alle 150.000km kann man das schon mal machen. Wenn man es selbst machen kann, um so besser. Muss ich beim Silbergrauen auch noch tun ...

Zitat von Stefan330SMG

lieber Rene ...ich glaube ich muss dich im nächsten Sommer mal Besuchen

und einen mehr tägigen Polier Lehrgang bei dir absolvieren....

dann könntest du auch den Hinterachsträger direkt mitbringen da war ja mal was mit Quertauschen und so

Zitat von bastelbert

"Testlauf" mit der Mirror Coat Zero Spiegelversiegelung von Soft99 durchgeführt.

Funktioniert bestens.

20230829_083426.jpg

Ganze Nacht durchgeregnet...Spiegel trocken.

Autobahn im Dauerregen...Spiegel trocken.

Alles anzeigen

ich gönne dir das, aber was nützt mit der saubere Spiegel, wenn die Seitenscheibe nicht identisch versiegelt ist.

Das Zeug ist geil, ja, hat aber auch enorme Nachteile.

z.B. dass sich die Versiegelung durch gewisse Reiniger extrem schnell abbaut und sie physisch nicht stabil ist. Sprich. 1x drüber reiben, ist diese weg. Sie darf nicht berührt werden !

Ich würde es mal weniger als eine Versiegelung, eher wie eine künstliche Oberflächenspannung sehen.

Somit fällt die Benutzung an den Seitenscheiben etc auch raus, Frontscheibe sowieso, weil 1x Scheibenwischer und weg ist der Effekt.

Aber an sich schon geniale Chemie. Gab es in ähnlicher Form sogar mal als Felgenversiegelung. Muss aber jeder für sich so sehen, ob er das nach 1-2 Wochen immer wieder neu auftragen mag.

Aber der Abperleffekt ist schon der Hammer, ja.

Zitat von Coupe2023

Hallo zusammen,

gibt es hier jemanden mit einer Hebebühne, der mir die 4 sehr verrosteten Schrauben an meinem Krümmer/Auspuff abdremeln/durchschlagen und durch neue Schrauben ersetzen kann, sodass ich meine Eisenmann-Komplettanlage drunter schrauben kann?

Kann das keine gut ausgestattete Bude mit so nem Gerät, was die Schrauben in 1min zum Glühen bringt? Mutter aufflexen, Manschette drum herum, oranges Material, ausschlagen fertig?

Ich meine das schonmal gesehen zu haben, dass es in 10min erledigt war. kA, ist ja nicht die Welt.

Zitat von MrUrb

Ich habe auch erst nach dem Wechsel der Ringe erfahren, dass die NW in einer bestimmten Position sein sollen.

Ich bin mir gar nicht so sicher, ob das bei Vanos oder VDD so eine Rolle spielt. Solange der Kopf drauf bleibt und nur die VDD + Vanos runter ist, wird die Stellung der NW immer gleich sein und damit kein Problem darstellen. Die NW steht doch immer gleich, wenn man den Wagen im Leerlauf aus macht, weil die Vanos dann in Ausgangsstellung LL zurück geht, oder?

Zitat von ironsilver

Die TYC war passgenau und frei von Logos?

Bis auf das "TYC" innen im spitzen Winkel alles Logofrei. Sieht man im Alltag nicht direkt.

Zitat von ironsilver

Drücke dir die Daumen mit der Dichtung; meine Erfahrung ist, dass die alte undicht wird, sobald die Scheibe erneuert wird; ersichtlich bei Regenfahrten oder nach Waschboxbesuch.

Die beigelegten waren richtig schlecht, dann lieber bei BMW nachkaufen.
Wie man anhand der ersten Bilder bei Kauf sieht, haben die mal geschwitzt, aber nach Demontage und Reinigung sowie etwas Gummipflege waren die die letzten Jahre wieder dicht. Waren auch keine erkennbaren Schäden oder poröse Stellen vorhanden. Dann muss natürlich getauscht werden.

Bisher ist alles gut. Habe andere Ausgaben bei BMW getätigt, das war wichtiger ... Beitrag folgt.