Da Dämmung auch ohne Umbau massiv viel Klang bringt, würde ich dies direkt kombinieren. Wenn man schon die türpappen herunter nimmt, dann gleich mitmachen und vorallem Fensterheber direkt kontrollieren!
Beiträge von Strikeeagle
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Moment, häng dich nicht an der Namensgebung von Mannol auf. Das AG13 ist ein G11!!! Kein G13!
Ui, verwechslungsgefahr! da glaubt man, ganz moderne Brühe zu haben die mischbar wäre und bekommt nur ein G11/G48 , ui ui ui.
Danke Adi!
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Und mal ehrlich, das AG13 von Mannol ist ein G11, was das gleiche ist wie g48
(beides silikathaltig mit organischen anorganischen Säuren, ausserdem steht BMW drauf 
)Das würde aber komplett der Tabelle oben wiedersprechen G11/=G13
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Warum 2 Bar?
Ich hab nen 1,4er von Hella drin.
Weil 2 bar seitens Hersteller für M54 vorgesehen ist?
Ich habe bisher auch keine Probleme mit den Kühlern, toi toi toi,
aber bevor Probleme bekomme, wollte ich die Deckel mal ersetzen, falls die nicht ordentlich aufmachen. -
Kühlerverschluss 17117639022, also letzte verbesserte 2,0 bar Version für Benziner ab 2010, nur orginal von BMW oder z.B. Meyle auch ok?
Ich frage nur, weil ich vermute, dass nicht jeder Hersteller auf dem Aftermarket die Verbesserungen ebenfalls vollzogen hat.
Da werden auch gerne mal alle BMW Vergleichsnummern zugeordnet, egal welche Version.Woran kann ich die Unterschiede zur alten version ausmachen? Nummer am Deckel irgendwo ablesbar? Will eigentlich nur prophylaktisch tauschen.
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Du kannst reinschütten, was du für richtig hältst, allerdings haben Herstellervorgaben auch ihre Gründe
Das ist zwar eine Antwort, hilft mir aber nicht weiter, was die Beurteilung von Vor und Nachteilen angeht.
Gibt es irgendetwas, was das G13 in bezug auf den E46 nicht so gut kann wie das G48?
Als G48 damals seitens BMW festgelegt wurde, gab es ja weder G12+ noch G12++, noch G13. Insoweit stellt sich die Frage ja schon. -
Mannol , billig und gut.
Habe ich das jetzt richtig verstanden, dass man auch G13 einsetzen kann? Es wäre ggf mischbar, bzw nach Spülung auch problemlos einsetzbar?
Warum dann an G48 festhalten?
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Schöne Lösung aber Holz? Ne ich dachte du schmeisst den 3D-Drucker an und baust was farblich passendes, wenn Du schon nicht meine Edelstahlvariante wolltest
Und jetzt Spaß beiseite - ich bin ja auch gerne mit Holz am Basteln, aber hier hätte ich PVC&Co eine Chance gegeben - Holz ist bzgl. seiner Feuchtigkeitsaufnahme kein problemloser Werkstoff und im Sommer bei 35 gGrad am Stück schrumpft dir der Klotz auch mal locker um 2mm - dann wackelt die Kiste hinten wieder hin und her.
Holz ist ok. Kunststoff war gerade nicht parat und so.
Wenn ich mich recht entsinne, schwindet das holz in dieser Richtung der Faser um max 5%, was bei 40mm ca 2mm wäre, ja.
Jetzt kommt aber dazu, dass es 1. schon trocknes Holz ist und 2. das Ganze so stramm ist, dass 2mm mehr Spiel die Kontruktion nicht schwächen. Bei großer Batterie war etwas mehr Platz auf der Seite des Festhalter und so ist es jetzt schon recht eng.
Für die Zeit wird es reichen und wenn es dich beruhigt, kommt bei gelegenheit ein ähnliches Stück PVC oder PP zum Einsatz. Nur habe ich dafür spontan so keine Quelle. -
Wie wir ja nun wissen, hat BMW in der Karosse 5 Punkte zum befestigen der Batteriehalter hinterlassen.
Das sieht mal verschmutzt, mal sauberer aus, siehe Beitrag über mir...
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Beim Cabrio kann man Nach Ausbau der Batteire durch lösen der 5 großen Schrauben mit Innengewinde und breitem TX 40 Kopf die gesamte Einheit entfernen.
Vorher jedoch bitte die Stabis mit nem Schraubendreher oder Winkelstück aushängen.So hat man dann die gesamte Einheit in der Hand, was ich in diesem Moment besser ausbauen konnte.
Die 2 Schrauben, die Ober und Unterteil halten (Inbus Größe 8 ) waren nämlich dermaßen fest, dass ich im Wagen selbst nichts machen konnte.[Blockierte Grafik: http://abload.de/img/kl_dsc_0447ahupp.jpg]
Im Keller dann die beiden Schrauben gelößt und die Teile getrennt.
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und natürlich gesäubert.
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Nun zu dem Problem des Batteriehalters.
Im Normalfall sitzt die Batterie so dicht am Halter, dass dieser am Metall geführt und an der Batterie heruntergedrückt wird.[Blockierte Grafik: http://abload.de/img/kl_dsc_0450_205ufc.jpg]
Bei einer kleineren Batterie ist dies nicht mehr gegeben. Normalerweise würde ich jetzt die Verschraubung versetzen, aber ...
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... ohne Führung auf der Gegenseite würde sich der Haltewinkel auch nur verkanten und nicht seine Arbeit tun. Außerdem wäre ich im Bereich der großen Dämpfungslager
und müsste von unten ein entsprechendes gewinde anpunkten, Lackieren und schützen.[Blockierte Grafik: http://abload.de/img/kl_dsc_0452_2nqu6g.jpg]
Dann doch lieber zurück zur Natur und einen Abstandshalter auf der Gegenseite befestigen.
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Passt gut an die Batterie, läßt sich gut am Halter verschrauben und ggf später auch wieder lösen, wenn die Batterien wieder mal größer werden sollten ...
( das Holz hat die Abmaße 100x40x30 mm )[Blockierte Grafik: http://abload.de/img/kl_dsc_0454_291uih.jpg]
Zwei ensprechend lange Schrauben und aufgrund der recht großen Löcher 2 U-Scheiben.
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Passt und wird seinen ZWeck erfüllen. Es es auf der Seite vom Pluspol sitzt, sieht man es auch nicht sofort.
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Die Schrauben noch entsprechend gesäubert und gepflegt
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Zusammengesetzt und nochmal mit Batterie probiert, passt alles.
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Dann noch die wenigen kleinen Roststellen im Gehäuse mit Multiöl behandelt, so dass sich da nichts mehr tun sollte und ab zurück in die rereinigte Karosserie.
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Na? Wer gewinnt jetzt den Pokal für das sauberte Batteriefach?
... und wenn in der Limo die Varta Blue aufgeben sollte (viel Kurzstrecke, im Winter draußen bei Eis und
SchneeFrost draussen), dann wird die Exide EA770 in die Limo wandern und das Cabrio bekommt die Exide EA900 halt verbaut.
Mir ist nur wichtig, dass die Batterie auch im Kofferraum gehalten wird. So etwas möchte ich nicht rumpurzeln haben. -
Rost sollte beseitigt werden, wenn es sichtbar wird. Das wäre dann mal gepflegt. Je länger man bei Rost wartet, um so weiter frisst der sich und um so teurer wird es , den Schaden zu beheben.
Dies ist im übrigen auch bei anderen Bauteilen so, denn das spielt alles zusammen.
Wenn ich also Rost am vorderen Kotflügel habe, schaue ich mir die anderen Kotflügel auch mal genau an. Ursachen lassen sich üblicherweise recht schnell klären. Radhausverkleidungen fqangen in Kombination mit Schmutzpartikeln an, den lack durchzuschleifen bis aufs Blech und dann darf Wasser, Winter und Salz kommen.
Der Rost bzw die Rostblasen bilden sich an der Kante und wandern dann langsam außen nach oben. Im Ansatz kann man das z.b. erkennen, wennman ein Auto frisch gewaschen hat und alle Kanten mal nachwischt.
Wer natürlich einen Wagen nur alle 3 Monate mal durch die Anlage schiebt, erkennt es eben erst später, wenn überhaupt im Ansatz.
Es soll sogar Leute geben, die können mit den Rostblasen leben, funktioniert ja alles technisch, klar, aber leider Wandert der Rost immer weiter und am Ende ist es halt keine Rostbeseitigung mehr, sondern ein Reparaturblech vom Karosseriebauer für wesentlich mehr Geld.Jdm der sein Auto gut pflegt, wird auch Rost im Ansatz beseitigen lassen, so dass keine hohen Kosten entstehen werden. Wer Rost blühen lässt, der kann halt damit leben.
Ich will das gar nicht werten, dass muss jeder für sich selbst entscheiden. Aber als Käufer müsste ich damit rechnen, dass der Rost sehr wie fortgeschritten ist und ich höhere Kosten einkalkulieren muss. Der Käufer weiß ja nicht, seit wann der Rost dort sichtbar ist, er rechnet also den schlimmsten Fall.
Als Verkäufer musst Du also damit rechnen, dass es starke Abzüge gibt. Ist auch verständlich.Ich persönlich würde den Wagen ehrlich inserieren, jedoch euch ein Festpreisangebot von Lackierer holen. Wenn der Käufer dann wahnsinnige Abzüge haben will wegen Rost ... kann man ja das Angebot vom Lackierer vorlegen.
Was aber Pflege angeht: Wenn man zu 100% bestätigt bekommt, dass Kühlflüssigkeit eine gewisse Farbe haben muss und diese nicht gegeben ist, sofort spülen und tauschen. Das ist Pflege, alles andere ist Aussitzen von möglichen Problemen, die dann zu unklaren Problemen und teuren Defekten führen können und das hat dann auch nichts mehr mit guter Pflege zu tun!
Wenn ein Käufer beim Autokauf falsche Farbe von Kühlflüssigkeit usw, sieht, entsteht als Käufer der Eindruck, der Wagen wäre nicht regelmäßig gepflegt. Der Käufer weiß es nicht besser, es ist nur sein Eindruck! D.h. nicht, dass der Wagen nicht gepflegt wurde, aber es entsteht ein Eindruck. Autos werden aber nun mal nach Gefühl gekauft. Wer weiß schon, welcher Vorbesitzer wie mit dem Wagen umgegangen ist, Warmfahren, richtiges Öl, regelmäßige Kontrolle usw. Das alles ist selten recherchierbar, also bleibt oft nur der Gesamteindruck vom Wagen. Ob das dann der Wahrheit entspricht, auch oft nur zu 50%, denn aufhübschen kann man die Wagen auch für 200€ aufwärts beim Aufbereiter.
Wer aber nen Wagen verkauft, weil er nicht mehr Geld für Rostbeseitigung ausgeben will, woran hat dann der Verkäufer in der Vergangenheit schon evtl. ???? gespart? Diese Frage stellt sich sofort jeder Käufer !
