Das ist ausgbleicht, original ist es schwarz. Viele färben das mit der Sprühdose wieder schwarz. Müsste ich auch mal machen.
könnte auch sein, dass es bei 330ern titanfarben ist, oder, so wie ich es beim blauen 320er hatte, titanfarben.
Wenns wirklich nur ausgeblichen ist, ordentlich reinigen, dann Koch Chemie Plaststar drauf oder ne gute Versiegelung von Gtechniq (US) oder noch besser aus US (Black Wow)
Aber ist die obere Leiste beim Chrompaket wirklich Chrom oder eher das normale Alu-Finish, wie es auch die BMW-Prägung ist?
Was auch immer da die Unterscheidung macht, es wird nicht das Chrompaket sein, ggf eher die verchromten Fensterleisten oder die motorvariante, Austattung etc.
Mein 330Ci hatte ab Werk bereits die Einstiegsleisten mit Chromrand oben. Hatte die leisten vor 2 Jahren ab und hab nen Produktionsdatum von 2 Monaten vor der Ez vorgefunden. Das sollte also Werksware sein ...
Naja, 40tkm sind bei mir >10 Jahre^^
Wenn die 10 Jahre halten bei reinem Sommerbetrieb, ist das iO für mich.
das Problem sind weniger die kilometer, wenn Rost und Wasser, sowie Undichtigkeiten ein Problem sind ...
Tu es nicht, es ist das 50/50 Spiel für das Geld nicht wert.
Die gesamte Ansaugbrücke ist so verkokst dass ich die wohl zu einem Spezialisten zum reinigen bringen muss.
Strahlen mit Nusschalen und gut. Da braucht es nur zeit und Muße, evtl kann man das gegen Leihgebühr/Miete vor Ort sogar selbst machen, weil keiner stellt sich gernen 3h an den Automat und strahlt nen Kunststoffteil.
Also mit einer LPG-Anlage wäre auch ein B30 noch im Alltag bezahlbar. Aber sowas möchten die wenigsten und bezahlen muss man die Anlage auch erst mal.
sehe ich auch so, da tun sich auch B20, B25 oder B30 absolut nicht viel.
Dennoch mal Hand aufs Herz, mehr als 5-7% der Autofahrer werden sich weder mit LPG beschäftigen noch sich zukünftig damit beschäftigen wollen. Es bleibt eine Nische im Alltag... eine Brückentechnologie, bis andere Saubere Verbrennungen oder andere Antriebe sich massiv ausgebreitet haben.
Jetzt wird auch jeden klar wieso ein E-Auto deutlich effizienter ist. Dem reichen teils weit unter 30 kWh auf 100km, aber anderes Thema.
rechne mal 16-20kWh im Schnitt, um 20kWh für die größeren Modelle, die sich in Sitzplatzkomfort und Stauraum eher mit dem E46 vergleichen lassen.
4 Zylinder sind die typischen Verbrauchtwagen, die heute on der Regel gefahren werden, weil sie einfach billig sind...und dann, wenn größeres ansteht, vor dem nächsten TÜV in die Presse gehen.
Diesel sowieso. Da passen schon die Unterhaltskosten irgendwann nicht mehr.
Die unterhaltskosten pasen ja jetzt kaum noch bei einem E46, wenn man aktuell vor der Wahl stehen sollte einen gebraucht zu kaufen oder doch etwas anderes, verbrauchsärmeres, kleineres Wägelchen.
Diesel oder Benziner, ist da fast egal. M54B30 10L/100km = 18€/100km, wie willst Du da noch 50km auf Arbeit kommen, ohne Arm zu werden, zumal die anderen Preise ja auch steigen (Heizen, Wasser, Strom; Lebensmittel).
Wer sich aktuell als Alltagswagen bei Gebrauchtwagenneukauf für nen E46 entscheidet, der muss sich ernsthaft fragen, ob der Bauch übers Hirn gesiegt hat! So ehrlich sollte man schon rechnen.
Was hab ich nun also im Hochsommer?
Geringere Reichweite? Erstmal ja.Höherer Verbrauch? ja klar, ich brauche ja nun mehr als die 60l um 450km weit zu kommen.
so einfach kann man es sich nun auch nicht machen, oder doch?
Klar, Reichweite und letzte Vollbetankung werden verrechnet ... Volumen dehnt sich bei Temperaturen extrem aus, -> Weniger Energiegehalt pro Liter = weniger Reichweite, wie man es ggf von schlechter Spritqualität resp. weniger Energiegehalt wie beim E10 kennt.
Evtl hilft der Gegentest mit dem Erdtank dann doch, muss man mal die Augen aufhalten ...
Das ändert aber nichts am Verbrauch,
Erst einmal gerechnet ja.
wir tanken ja Liter und nicht Kubikmeter.
nein, beides sind Volumenangaben, also egal!
Edit: zur Verdeutlichung... würden wir in Kilogramm rechnen wär es da in der Hinsicht egal. Aber "leider" rechnen wir alles in Volumen, und das ist eben variabel je nach Temperatur.
JA, denn der Energiegehalt in dem Volumen x bei 20°C bleibt gleich, das Volumen ändert sich aber bei Wärme bei gleichem Energiegehalt.
Somit ist, je nach Temperaturschwankung ggf ein mehrverbrauch vorhanden, wenn man gleiche Energie zuführen will.
Gleicht eine LPG Anlage denn bei anderer Temperatur wirklich die Einspritzmengen an, oder fährt man dann einfach magerer?
Grundsätzlich wird bei höherer Temperatur natürlich mehr Volumen (Liter) benötigt, um gleiche Temperatur zuzuführen. Die frage ist nur, wird nach energiemenge oder nach Volumen bei temperatur geregelt.
Grundsätzlich habe ich auch einen gewissen Mehrverbrauch festgestellt, kann das aber auf intensivere Nutzung der klimaanlage zurückführen.
Was nicht so Spaßi wäre, wenn die Lieferanten an der Propan, butan Mischung rumgepanscht hätten und ggf noch Wintermischung als alter Lagerung an die Tanken verbracht wurde, weil nicht so viel verkauft wurde, siehe auch Sprit. Zwischenzeoitlich sind ja auch die preise enorm gestiegen, aber ich denke, die Gasfahrer waren eigentlich nicht die, die gleich den Wagen haben stehen lassen. Im endeffekt sind wir ja noch ganz gut weg gekommen, was die Kraftstoffpreise angeht.
Pokal an den Bernd aka M54B25, weil er wieder viel Sonderfleiß in die Feinheiten steckt! 1A 👍, sehe ich auch so.
Lustig, dass die Dämpfer vorn so unterschiedlich viel kosten. Keine Sets auf Ebay günstiger verfügbar?
