Beiträge von Leinad78

Der Anschluss zwischen Krümmer und VSD ist gemeint? Wenn ja, da ist ne Dichtung zwischen, der kann nicht festrosten. Wenn die Schrauben gemeint sein sollen, dann plan abflexen, Körner drauf und mit nem richtig guten Bohrer ausbohren.

Mal gucken was passiert Du kommst mim Compact? Da würde ich gerne mal auf dem Beifahrersitz für ein paar Impressionen Platz nehmen

Wenns mit den Inhabern abgesprochen ist komme ich wohl auch mal vorbei

Glückwunsch, hoffen wir das der Rest im Getriebe genauso lang lebt wie der überholte Wandler

Genau aus solchen Gründen, und teils noch deutlich Beknackteren, schreibe ich nur noch sehr selten und ungerne (technische Informationen) in Foren. Jeder meint da seine Meinung haben, und noch deutlich schlimmer, auch vertreten zu müssen/dürfen.

Ob man dann auf Ratschläge oder Tipps hört, ist mir persönlich mittlerweile egal geworden Soll jeder seine eigenen Erfahrungen machen, wenn es denn unbedingt sein muss

Vielleicht ein letzter Tip an die Automatikgemeinde: Man kann die Schaltzeiten deutlich positiv beeinflussen, wenn man wie mit einem Schaltwagen fährt. Sowohl beim Hoch- als auch beim Runterschalten geht das super und halbiert die Schaltzeit subjektiv auf die Hälfte.

Mal abgesehen davon, das es für das Sekundärluftsystem nur eine Pumpe gibt die beide "Bänke" simultan versorgt, macht es daher weniger Sinn 2 verschiedene Fehlercodes für ein und das selbe Problem zu haben. Die Sekundärluftpumpe sollte, sofern alle Verbindungen dicht sind, keinen Einfluss auf das Beschleunigungsverhalten nehmen und schon gar kein ruckeln erzeugen.

Ich würde mal versuchen mit richtiger Hardware die Adaptionswerte des Kraftstoffsystems auszulesen und diese Werte hier zu veröffentlichen.

Schon ok so, das gibt mir dann auch die Möglichkeit den Speicher zu versiegeln

Ich hab ne kleine Sammlung fertiger EGS hier liegen

Da es die Variante am Z4 mit dem M54B25 gegeben hat, flasht man einfach folgende Software aufs EGS und fertig:

"7 529 044"

Damit klappt dann auch die Alpina Software

Automatikfahrzeuge der 90er und frühen 0xer Jahre waren mehr auf Komfort ausgelegt als auf Sportlichkeit. Erst mit Einzug der Doppelkupplungsgetriebe haben die Entwickler eingesehen, das es notwendig ist die Schaltzeiten zu verkürzen und die Wandler zu optimieren um gegen die Übermacht der doppelt Gekuppelten ankommen zu können.

Den wenigsten ist vermutlich bewußt, das auch ein stinknormales Wandlergetriebe ähnliche Schaltzeiten erreichen könnte/kann wie ein DSG/DKP, wenn die notwendigen Volumenströme gefördert werden können. Alles eine Frage der Applikation.

Sehr stark interessieren würde mich das Verhalten der ZF5HP19 mal an den Porsche Modellen. Ich vermute das die sogar Throttle-blip implementiert haben.