Wie siehts denn da, im Fall der Fälle, mit TÜV und Stress aus? Die Schweißnähte dürften ja eigentlich gar keine sein sondern nur Schweißpunkte, bei Reparaturschweißungen werden ja nicht wirklich gerne gesehen und könnten zu Problemen führen durch unzulässig hohen Wärmeeintrag ins Grundgefüge.
Warum nicht einfach ne Lochzange und alle paar cm nen Schweißpunkt, so wie es vorgesehen und allgemein üblich ist.
Korrekt, ich würde dann mim Wagen hoch kommen 
Das klingt nach Nachtschicht 
Ich hole das Thema nochmals hoch..
Hat denn jetzt einer was erreichen können?
@ Karsten
hast du die e39 Dämpfer noch?
Ach Du ahnst es nicht 
Langeweile? 
Ich bring heute abend mal nen Satz andere Dämpfer mit 
Alles anzeigenHey Leute,
ich habe schon seit sehr langer Zeit volgendes Problem...
Beim beschleunigen zieht er die ersten zweidrittel des Gaspedalweges relativ normal, jedoch auch ab und zu mit kleinen Aussetzern, im letzten drittel jedoch gibt es ausnahmslos einen Leistungsverlust, in allen Gängen zu spüren, die Momentanverbrauchsanzeige geht bis auf 12l runter und das obwohl ich ja eigentlich vollgas gebe!!
Wenn ich dann das Pedal wieder zurücknehme zieht er wieder besser, Momentanverbrauch steigt wieder (aber auch nicht bis Anschlag) und dann ja auch nicht mit voller Leistung...
Solang ich Vollgas gebe zieht er also nicht wirklich, nur sehr quälend bis ich wieder Gas wegnehme.
Ich war schon in mehreren Werkstätten, freie und auch Vertragswerkstatt, nur leider hat alles bisher nichts gebracht.
der LMM wurde schon zweimal erneuert, die Einspritzdaten mehrfach zurückgesetzt, Fehlerspeicher gelöscht und Fahrzeug neu "angelernt" ( wenn ich das mal so sagen darf
Dann gibt es da noch irgendwo eine Art "Unterdruckdose" mit einer Membrane drin, die war gerissen und wurde erneuert. ( ich hab keine Ahnung was das fürn Teil istaber es hat wohl auch mit der Luftansaugung zu tun und sitzt recht versteckt )
Den LMM hab ich auch schon abgezogen um zu sehen wie er im Notprogramm läuft, da ist allerdings auch kein nennenswerter Unterschied festzustellen.
Motorkontrollleuchte leuchtet bei mir schon mittlerweile solang das ich sie schon fast nicht mehr sehe...
E46 318i Limo 170000km
Ich hoffe ihr könnt mir irgendwie weiterhelfen und danke euch schonmal dafür
Hm... versteh ich nicht...
Dein Auto teilt Dir schon mit, das etwas nicht stimmt, scheinbar schon seit langer, langer Zeit und Du wunderst Dich warum der Wagen keine Leistung hat?
Da, muss ich gestehen, wundere ich mich allerdings auch 
Daniel, wir haben auch mal so angefangen
Überlege derzeit ernsthaft ein E46 330ci zu kaufen ... mit Automatik.
Willste endlich mal ne gescheite Automatik fahren? Recht so
Da es ein Konstruktionsfehler von BMW ist, kann da immer was passieren.
Es betrifft jeden E46 früher oder später, da in der Konstruktionsphase des Wagens an der Hinterachse das Drehmoment der Antriebsachse falschrum berechnet bzw angenommen wurde. Damit wurde die Festigkeitsberechnung ebenfalls falschrum angenommen und die hinteren Lager auf Druck optimiert. Blöderweise stehen die in der Realität aber unter Zug und BMW konnte die Problematik nur unzureichend ändern.
Selbst 2006er 2,2L haben das selbe Blech wie nen M3 an der Stelle verbaut und die selbe "Krankheit".
Das stimmt so aber nicht, denn die Innenraumlüftung zieht ja durch einen abgedichteten Luftkanal, der vorne an der Spritzwand reingeht und an der Motorhaube (Schlitze oben) ebenfalls abgedichtet ist.
Schon merkwürdig irgendwie, das sich die Leute keine Gedanken mehr machen warum die warme Luft da überhaupt in die Lüftung kommt und man sie erst drauf stoßen muss
Nen einfaches Thermometer mit externem Sensor wäre da durchaus hilfreich um einfach mal an ein paar Stellen zu messen wie der Temperaturverlauf ist, anstatt Krümmer einwickeln zu wollen und damit den Kat zu himmeln.
Ja, habe ich gemacht. Wird allerdings immernoch war, nach Thermodynamischen Grundregeln aber auch nicht verwunderlich.
Da ich da oben allerdings keine Kats habe, ist die schlimmste Hitzequelle weg
