Ein prägnantes Merkmal eines sich anbahnenden Lagerschadens im Bereich der KW ist es eigentlich, den Öldruck massiv absinken zu lassen 
Den könnte man erstmal messen, bevor man die Vorderachse absenkt um an die Ölwanne zu kommen.
Für mich klingt das eher nach einer lockeren Schraube und irgendwas was metallisch aufeinander klopft.
Sollte passen. Muss halt dann noch die VIN angepaßt werden. Aber zur Not bekommst Du das für den Preis auch wieder verkauft.
Bei den Fehlern bringt codieren nichts
Dann hat da jemand ziemlich viel dran gemurkst! Die Fehler kommen entweder von nem defekten LSZ oder nem etwas größeren Masseproblem.
Und zumindest beim gebrauchten die Anpassung der Fahrgestellnummer und Tacho. Nen gebrauchtes altes LSZ würde ich mir in ein Faceliftauto ebenfalls nicht verbauen, du fährst ja keinen VW oder Opel!
Der Anschluss zwischen Krümmer und VSD ist gemeint? Wenn ja, da ist ne Dichtung zwischen, der kann nicht festrosten. Wenn die Schrauben gemeint sein sollen, dann plan abflexen, Körner drauf und mit nem richtig guten Bohrer ausbohren.
Mal gucken was passiert Du kommst mim Compact? Da würde ich gerne mal auf dem Beifahrersitz für ein paar Impressionen Platz nehmen 
Wenns mit den Inhabern abgesprochen ist komme ich wohl auch mal vorbei
Glückwunsch, hoffen wir das der Rest im Getriebe genauso lang lebt wie der überholte Wandler 
Genau aus solchen Gründen, und teils noch deutlich Beknackteren, schreibe ich nur noch sehr selten und ungerne (technische Informationen) in Foren. Jeder meint da seine Meinung haben, und noch deutlich schlimmer, auch vertreten zu müssen/dürfen.
Ob man dann auf Ratschläge oder Tipps hört, ist mir persönlich mittlerweile egal geworden Soll jeder seine eigenen Erfahrungen machen, wenn es denn unbedingt sein muss
Vielleicht ein letzter Tip an die Automatikgemeinde: Man kann die Schaltzeiten deutlich positiv beeinflussen, wenn man wie mit einem Schaltwagen fährt. Sowohl beim Hoch- als auch beim Runterschalten geht das super und halbiert die Schaltzeit subjektiv auf die Hälfte.
