Beiträge von Leinad78

Zitat von MühleE46

Hey Leute,

ich habe schon seit sehr langer Zeit volgendes Problem...
Beim beschleunigen zieht er die ersten zweidrittel des Gaspedalweges relativ normal, jedoch auch ab und zu mit kleinen Aussetzern, im letzten drittel jedoch gibt es ausnahmslos einen Leistungsverlust, in allen Gängen zu spüren, die Momentanverbrauchsanzeige geht bis auf 12l runter und das obwohl ich ja eigentlich vollgas gebe!!
Wenn ich dann das Pedal wieder zurücknehme zieht er wieder besser, Momentanverbrauch steigt wieder (aber auch nicht bis Anschlag) und dann ja auch nicht mit voller Leistung...
Solang ich Vollgas gebe zieht er also nicht wirklich, nur sehr quälend bis ich wieder Gas wegnehme.
Ich war schon in mehreren Werkstätten, freie und auch Vertragswerkstatt, nur leider hat alles bisher nichts gebracht.
der LMM wurde schon zweimal erneuert, die Einspritzdaten mehrfach zurückgesetzt, Fehlerspeicher gelöscht und Fahrzeug neu "angelernt" ( wenn ich das mal so sagen darf )
Dann gibt es da noch irgendwo eine Art "Unterdruckdose" mit einer Membrane drin, die war gerissen und wurde erneuert. ( ich hab keine Ahnung was das fürn Teil ist aber es hat wohl auch mit der Luftansaugung zu tun und sitzt recht versteckt )
Den LMM hab ich auch schon abgezogen um zu sehen wie er im Notprogramm läuft, da ist allerdings auch kein nennenswerter Unterschied festzustellen.
Motorkontrollleuchte leuchtet bei mir schon mittlerweile solang das ich sie schon fast nicht mehr sehe...

E46 318i Limo 170000km

Ich hoffe ihr könnt mir irgendwie weiterhelfen und danke euch schonmal dafür

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Hm... versteh ich nicht...

Dein Auto teilt Dir schon mit, das etwas nicht stimmt, scheinbar schon seit langer, langer Zeit und Du wunderst Dich warum der Wagen keine Leistung hat?

Da, muss ich gestehen, wundere ich mich allerdings auch

Zitat von KGB44

Daniel, wir haben auch mal so angefangen ..

Überlege derzeit ernsthaft ein E46 330ci zu kaufen ... mit Automatik.

Willste endlich mal ne gescheite Automatik fahren? Recht so

Da es ein Konstruktionsfehler von BMW ist, kann da immer was passieren.

Es betrifft jeden E46 früher oder später, da in der Konstruktionsphase des Wagens an der Hinterachse das Drehmoment der Antriebsachse falschrum berechnet bzw angenommen wurde. Damit wurde die Festigkeitsberechnung ebenfalls falschrum angenommen und die hinteren Lager auf Druck optimiert. Blöderweise stehen die in der Realität aber unter Zug und BMW konnte die Problematik nur unzureichend ändern.

Selbst 2006er 2,2L haben das selbe Blech wie nen M3 an der Stelle verbaut und die selbe "Krankheit".

Zitat von KGB44

Das stimmt so aber nicht, denn die Innenraumlüftung zieht ja durch einen abgedichteten Luftkanal, der vorne an der Spritzwand reingeht und an der Motorhaube (Schlitze oben) ebenfalls abgedichtet ist.

Schon merkwürdig irgendwie, das sich die Leute keine Gedanken mehr machen warum die warme Luft da überhaupt in die Lüftung kommt und man sie erst drauf stoßen muss

Nen einfaches Thermometer mit externem Sensor wäre da durchaus hilfreich um einfach mal an ein paar Stellen zu messen wie der Temperaturverlauf ist, anstatt Krümmer einwickeln zu wollen und damit den Kat zu himmeln.

Ja, habe ich gemacht. Wird allerdings immernoch war, nach Thermodynamischen Grundregeln aber auch nicht verwunderlich.

Da ich da oben allerdings keine Kats habe, ist die schlimmste Hitzequelle weg

Was würde die Arbeit denn bringen wenn man die Kats und damit die größte Hitzequelle ausspart?

Weil Euro4 bedeutet das innerhalb einer gewissen Zeit die Katalysatoren einen Wirkungsgrad x erzielen. Das ist aber nur realisierbar, wenn die Kats schnell auf Temperatur kommen. Je näher die Kats am Motor sind, desto schneller wird der warm und kann arbeiten.

Mit Kats am Unterboden ist maximal EU3 machbar.

Laut diesem Bild sind jeweils 2 Zylinder mit den entsprechenden Kats gruppiert:

[Blockierte Grafik: http://static.bmwfans.info/images/epc/MTgzMTA2X3A=.png]

Ergo erwartet die DME eine entsprechende Menge Signale von den Lambdasensoren. Wenn die nicht ankommen, gibts ne Warnlampe.

Ne sinnvolle rangehensweise habe ich ja weiter oben bereits geschrieben.

NOCH habe ich Urlaub...

Zitat von xxlexanixx

Hey Jungs,

ich hab nen E46 318i mit N42 Motor der ja von Werk aus die zwei Vorkats im Krümmer hat.
Es gibt doch den 318ti Compact mit N42 Motor dessen Krümmer KEINE Vorkats besitzt.

Ich habe als vorhaben mir diesen Krümmer zu kaufen in die Limo einzubauen und einnen Sportkat zu verbauen sodass ich problemlos die EURO 4 bestehe bei der AU! 400 Zeller? 200 Zeller? Was ist hierfür Sinnvoll?!
Wie verhält sich das jetzt aber alles mit den Lambdasonden?! Ich besitze ja immoment fünf. und danach wären es ja nur noch zwei. Sprich eine vorm und eine nach dem Kat oder?

318i Compact Krümmer OHNE Kat:
http://de.bmwfans.info/parts/c…/engine/exhaust_manifold/

Gruß
Lexani

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Gegenfrage: Was erhoffst Du Dir dadurch?

Euro4 ist mit motorfernen Kats am E46 nicht realisierbar, demzufolge begehst Du Steuerhinterziehung.

Du brauchst, sofern der 4Zylinder in 2 Bänke aufgeteilt ist, 2 Vorkatsonden und 2 Nachkatsonden, egal wie du das anstellst, sonst geht die Motorkontrolleuchte an einfach die Abgasanlage von EU2 besorgen und passende Motorsoftware aufspielen. Da sind dann 2 Lambdasonden auscodiert. Ich würde mal gucken wo die EU2 und EU3 Fahrzeuge den Kat verbaut haben, scheinbar ja nicht Motornah, und diese ebenfalls besorgen. Alles andere ist wilde und unzweckmässige Zeitverschwendung.