Beiträge von Leinad78

Kurzes Update, mittlerweile hat der Wagen knapp 352tkm auf der Uhr und läuft weiterhin super. Mittlerweile braucht der Motor wie nahezu jeder B30 etwas mehr Öl. Wobei ich gar nicht genau beziffern kann wieviel es tatsächlich ist, da die Kilometer nur so auf den Tacho fliegen. Die Suche nach einem LPG Fahrzeug war also sehr gut.

Seit letzter Woche ist mir auf der Beifahrerseite eine kleine Pfütze nach Regen auf der Gummimatte aufgefallen, da muss ich bei Zeiten mal die Türverkleidung entfernen und gucken was da los ist.

Das Getriebe schaltet nach wie vor einwandfrei und im M Modus sind die Schaltzeiten weiterhin traumhaft.

Nimm das was du am Besten kannst. Beide Varianten können gut aussehen.

Wie oft gehen eigentlich die 5HP19 im E39 kaputt? Auch so oft wie im E46?

Die E39 haben einen richtig schönen großen Wärmetauscher mit Thermostat für die Automatikgetriebe. Die halten problemlos akzeptable Temperaturen ein.

Zwei Schaltvorgänge an der Ampel von D auf N sind zuviel für das arme kleine Getriebe und BMW hat das nicht vorgesehen? Ja Entschuldigung, es ist eine Getriebe und die Aufgabe eines Getriebes ist es zu schalten. Bei längeren Anpelphasen lege ich N ein. Warum auch nicht. Anstatt das Getriebe gegen die Bremse laufen zu lassen, kann es sich in N erholen. Wichtig ist nur nicht D reinzulangen und sofort loszuheizen, dann stimmen ggfs die Drücke noch nicht und es gibt Verschleiß.

Also hat man den geringsten Verschleiß und Verbrauch wenn man statt des BMW das Fahrrad nimmt?

Zitat von tsemmler

…Ich schalte an Ampeln nie auf N, da, wie schon geschrieben, der Verschleiß im Getriebe erhöht ist. Das ist wie beim Schaltgetriebe mit getretener Kupplung an der Ampel zu stehen. Da verschleißt auch das Ausrücklager durch die Belastung. Die spritersparnis in N ist vernachlässigbar. Bei längeren Pausen, z.B. an Bahnübergängen mache ich den Motor ganz aus.

…

LG

Thomas

was sind das denn für Teile in einem Automatikgetriebe die es nicht mögen wenn man auf N schaltet? Ausrücklager haben unsere Getriebe ja nicht.

Da passt leider nicht viel ohne einen Adapter, da der Kopf und Einlasskanäle leider komplett anders sind

Ein größerer Wasserkühler bringt nur etwas, wenn die Kühlleitung nicht ausreicht.

Meine sind von KS, sowohl im Cabrio als auch im Touring. Im Cabrio hätte ich eigentlich M57 Sputterlager nehmen sollen, scheint aber mit den knapp 1bar aktuell noch alles zu funktionieren.

Temperaturprobleme deuten immer auf Übergangswiderstände hin. Sprich ein Signal der DME ist nicht verfügbar, höchstwahrscheinlich der CAN Bus. Einfach mal die Verkleidung der Steuergerätebox entfernen und gucken ob die Steckverbinder des Motorsteuergeräts evtl feucht/ölig sind. Alles mit Druckluft mal auspusten und dann erstmal testen.

Findest du ja in bmw Fans Info. Die Teilenummer ist die zsbn