Beiträge von Leinad78

Blöd das Du aus Berlin kommst, sonst könnte man das ganz schnell selbermachen

Übrigens: Adaptionen vom Getriebe löschen und danach direkt Knallgas ist keine sonderlich gute Kombination

Was sich BMW bei der Antriebsentwicklung am 325iA gedacht hat, ist mir ein völliges Rätsel!

Nicht nur das der Motor ja alleine durch den geringeren Hubraum weniger Zugkraft am Rad entwickeln kann, nein, die Übersetzung ist auch noch länger gewählt als am 3L Motor

Das führt dann zu einer unglaublich intelligenten Übersetzung:

gearratio_325iA.PNG

Da die eingetragene Vmax bei 237km/h liegt sollte der Wagen unter vollem Leistungswunsch des Fahrers im vierten Gang verbleiben. Das im Fünften nichts mehr geht, dürfte bei der Übersetzung logisch sein.

Lambdaadaption multiplikativ, negative Werte bedeuten zu mager oder zu fett?

Du kannst halt nicht einfach die Nicasilbuchse/-beschichtung ohne weiteres ändern, da ohne passenden Siliziumanteil in der Legierung nicht genug Si da ist zum generieren der Lauffläche

Zugegeben, den E46 mit seinen Gußbuchsen betrifft das eher weniger. Da ist die Versulzung bei längeren Standzeiten das schlimmste Übel.

Die Laufbuchsen sind im Block drin Und zwar ziemlich fest. Daher neuer Block.

Zitat von Tommy Touring

Ausserdem sieht man die jeweiligen Merkmale nach dem Auslesen der Datensätze.....

Was siehst Du denn da?

Zitat von Neco

Fuhr der Wagen vor der Optimierung einwandfrei?
Wenn ja dann ist es ja eindeutig, dass es am Kennfeld liegt...

Bei welchen Tuner hast du den Wagen optimieren lassen?

Muss kein direkter Zusammenhang sein. Oftmals gibt es sehr blöde Zufälle und dann geht nach ner Änderung ein Teil kaputt und führt zu Fehlfunktion, ohne das die Änderung darauf Einfluss hatte.

Rene

330Ci hat ZF und bei ZF nicht möglich, ausser mit "meinem" Sport-EGS

An der Getriebesoftware kann er nicht rumfummeln, weißt Du doch selber

Ob Kennfeld für Schalter oder Automat spielt keine Rolle, selbst bei verringertem Drehzahlbegrenzer müßte er manuell schalten.

Die haben unterschiedliche Blöcke Ich weiß das leider recht genau, mein Chef hat die entwickelt.

Zitat von GrafSpee

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Die Alukorrision ist bei modernen Motoren eher gerin.
Habe letztens erst wieder so einen Test gelesen.
Sie war bei SuperE5 und E10 sogar eher zusehen als bei E85, warum auch immer.
Ältere Motoren kommen dagegen weniger gut damit klar.
Man sollte auch nicht vegessen das in vielen Ländern die heutigen Automodelle sogar für den Betrieb mit Ethanol ausgeliefert werden.
In Mittel-und Südamerika ist es fast Standart das Fahrzeuge mit Ethanol laufen müssen.
99% der neuen Motorengenerationen sollten also damit klar kommen.

Mit der Temperatur ist es aber so ne Sache.
Ich bin zwar im Winter auch damit gefahren, jedoch nicht bei extremer Kälte.

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BMW hat für den Südamerikanischen Markt eine komplett andere Motorengeneration rausgebracht Deswegen vertragen die da auch hohen Ethanolanteil.

Der vierte Gang geht, sofern das Diff nicht geändert wurde, bis ~225km/h und danach gehts im fünften weiter.

Eingetragen sein sollten 243 oder 245 km/h, die sollte der Wagen halbwegs erreichen. Wenn nicht, ich tippe mal auf fehlerhafte Lasterkennung/-modellierung. Evtl LMM im Eimer.