Beiträge von Leinad78

Das wirkt ja wie ein Benzindruckregler. Ich habe gestern mal einen Map Anschluss an meinem Prins Verdampfer nachgerüstet und werde das nächstes Wochenende mal einbauen und testen.

Relativ einfach kann man sich das ganze veranschaulichen, wenn man den Motor ohne MAP Anschluss des Verdampfers aufladen (1bar) würde.

Wenn ich den Gasdruck im Leerlauf bei 2bar einsprühen lasse, reduziert sich der Einspritzdruck um gut 700mbar und dann nochmal um den Ladedruck.

Mal gucken wie sich der Verdampfer mit Unterdruck verhält.

Die Diego erhöht je nach Druckabfall die Einspritzmenge, sehr spannend, war mir so bisher auch noch nicht klar.

Eben mal getestet, 8mm Zuleitung und der silberne KME Verdampfer reichen leider nicht für den B30 aus und der Gasdruck bricht zusammen.

Zitat von Adi

Die Prins macht das gar nicht, die braucht keinen Unterdruck.

Ja eben. Kein Anschluss, kein Unterdruck. Im Grunde muss doch da dann auch der Gasdruck zusammenbrechen, da nicht mehr gegen Unterdruck eingespritzt werden muss sondern gegen Atmosphäre.

Wie macht die Prins das denn? Ich hab jetzt soweit mal alles angeschlossen aber natürlich bricht beim Gasgeben der Gasdruck jetzt zusammen. Da müsste die Gaszeit dann ja immens ansteigen um es auszugleichen.

Guten Morgen,

Ich verheirate gerade eine KME Diego mit dem Prins Verdampfer, Prins Filter und Hana Injektoren. Beim Umbau gestern ist mir der Anschlussnippel am KME Verdampfer aufgefallen, an den habe ich leider gar nicht mehr gedacht. Welche Funktion hat das Ding und was passiert wenn man den nicht mehr hat?

Guck im Teilekatalog nach den Schrauben, da steht das Gewindemaß bei

Bedienteil eventuell defekt?

Ich hab mir im Baumarkt eine 1m lange Gewindestange gekauft, die in 4 gleich lange Stücke gekürzt, auf einem Ende eine M12 Mutter angeschweißt, darüber eine weitere Mutter mit Karosseriescheibe und am offenen Ende mit nem passenden Gewindeschneider 2-3cm Feingewinde der Schraube geschnitten.

Eine Schraube rausdrehen, eine Gewindestange reinstehlen und wenn alle vier gewechselt sind, kann man die Achse ganze bequem nach unten absenken und trifft immer optimal die Aufnahmen. Motor natürlich von oben abfangen.

Das sind Bearbeitungsspuren der mechanischen Bearbeitung der Brennräume. Wer nen Kopf ohne Spuren will muss sich einen S54 kaufen.

Das Ventil selber ist verbrannt, Ölkohleablagerung auf dem Sitzring reicht da schon und die Verbrennungshitze pfeift am partiell geöffneten Ventil vorbei und brennt es wie ein Brennschneider weg.

Endlich mal wieder ein wenig am Compact geschafft, nachdem sich das Reverse Engineering des Steuergerätes als doch recht anspruchsvoll herausstellt, habe ich erstmal wieder mechanisch gearbeitet.

Am Heck kamen die Rückleuchten vom Facelift dran und zusätzlich noch der Endschalldämpfer vom 325ti. Die Geräuschkulisse ist gleich, nur sieht es jetzt endlich stimmig aus 🤩

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