Beiträge von Leinad78

Ich selber leider nicht, vielleicht gibt es Abrieb der sich festsetzt und dann die zu Unwucht führt?

Repair Guide - GM 5L40-E Teardown

I recently acquired a 'failed' GM 5L40-E transmission,which is used in the '02-'06MY 3.0 litre diesel models, so I thought I'd do a similar write-up for that…

www.lrukforums.com

Hatta…

Ich vermute die sind je nach Wandler unterschiedlich und bestimmen m.W.n. damit auch die Stallspeed.

Ist das nicht ein elementares Bauteil im Wandler per se?

Was für ein Ding?

Neu im Sinne von nicht mehr alt, es gab/gibt vermutliche auch andere und verstärkte Wandler, da bin ich aber nicht im Thema. Ich verstehe auch aktuell noch nicht was genau in dem Wandler verschleißen soll um Vibrationen zu erzeugen.

Wenn noch jemand einen 320dA (Facelift) fährt und keinen neuen Wandler drin hat, würde ich da gerne mal testen ob die Brummerei an der Hinterachse vom Wandler kommt oder eher aus Karosserie, Abgasanlage, Achsaufhängung usw.

Bei jannik90 wurde Ja der Wandler getauscht (korrekt?), da trat um Grunde gar kein Brummen auf.

Musst nur bis Bonn fahren

Hallo Heinz,

Ich habe den Motor selber im Compact und testweise ein 318iA Cabrio damit laufen lassen. Aufgrund des höheren Gewichts kann eine Anpassung des Bergeinstiegs sinnvoll sein, wenn man in den „Bergen“ unterwegs ist. Ich fahre den 318(t)iA lieber als den 330 Kombi, der Compact ist so viel spritziger. Allerdings will der Benzin und der Kombi LPG. Da fällt die Wahl nicht schwer.

Viersen ist ja nicht weit, komm an einem Wochenende doch mal mit einer Stunde oder zwei Zeit vorbei und wir testen mal

Und weiter geht die wilde Fahrt. Nachdem heute früh der Golf von Muttern fällig war mit Reparaturen, kam heute Nachmittag nochmal MultiBigBuddha mit seinem 320da VFL vorbei. Der Wagen hat uns beiden schon einiges an Kopfschmerzen bereitet, da BMW bei den Fahrzeugen die DDE3 verbaut hat und eigens dafür eine Software mit anderem CAN Stand aufgelegt hat. Da es dafür nie den letzten, 2006er Datenstand gab, war guter Rat teuer. Mit zwei zusätzlichen Nachschichten konnte auch das Problem umgangen werden. Auch an der DDE3 kam somit heute das Applikationssteuergerät zum Einsatz. Zuerst probierten wir es mit dem Datenstand vom gestrigen Facelift, was leider prompt im dritten und vierten Gang für deutliches Brummen sorgte. Ob es am Vorfacelift selber liegt oder vielleicht am Wandler lässt sich so leider nicht sagen.

Rund zwei Stunden intensive Testfahrt später ist das Steuergerät jetzt auf einem Stand, wo der Wandler zwar mit etwas mehr Sollschlupf gefahren werden will als gestern, aber der Wandler kann trotzdem wieder zuverlässig ab Gang2 angesteuert werden. Ein paar Feinheiten kann der Besitzer dann noch im Laufe der Zeit erfühlen und ich dann im Nachgang anpassen.

Wieder einmal ein recht erfolgreicher Samstag