Statt dem Klima Drucklüfter anklemmen und das Motorsteuergerät erledigt den Rest.
Beiträge von Leinad78
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Deswegen den Visco Mist rausschmeissen und Elektrolüfter rein.
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Gekauft bei rund 325500km 😉
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Heute schnell noch die hinteren Bremsschläuche in Stahlflex getauscht und dann erstmal den ganzen alten Rotz aus dem Ausgleichsbehälter gezogen, mit frischem Bremsöl aufgefüllt und entlüftet. Sieht nicht so aus als wäre die sonderlich regelmäßig getauscht worden 🥴
150km nach Soest und zurück um Hardware abzuholen. Auf dem Rückweg belohnt mich dann die Verbrauchsanzeige 🤷🏻🙈
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Wie z.B. ?
Getriebe haben wir damals mit Kameras optisch überwacht und die Drücke aufgenommen und dann den Ölstand bis zum Minimum des Möglichen abgesenkt um zu kontrollieren wann es kritisch wird. Dann wurden zusätzliche Leitbleche gefertigt und eingebaut um selbst dann noch den Ölstrom Richtung Ansaugung zu lenken. Im Motorenbereich werden u.a. Kaltstarttests gefahren mit hohen Drehzahlen direkt nach dem Start oder Temperaturschlagtests bei denen der heisse Motor schlagartig sehr kaltes Kühlmittel abbekommt. Viele Motoren gingen dann noch auf den Schwenkprüfstand auf simulierte Fahrten auf dem Nürburgring um die Stabilität der Kurbelgehäuse Entlüftung in Extremsituationen testen zu können.
Heißversuche mit 120°C heißem Getriebeöl gehörten dann genauso dazu im den Einfluss der Ölalterung festzustellen.
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Der Wandler ist quasi offen ohne Last und schließt dann mehr oder weniger schnell wenn Last drauf kommt. Auf der Geraden würdest du also merken das der Wandler bei leichtem Gas noch Sollschlupf hat und wenn du mehr Gas gibst oder eine Steigung kommt geht der Wandler zu.
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Da setzt dann die Funktion Schubabstützung ein. Vermutlich ist der Wandler da geregelt.
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Wenn ich jetzt einen Berg runterfahre, mit Motorbremse und die Schubabschaltung aktiv ist, ist dann die WÜK ebenfalls geschlossen?
Kommt drauf an, ist die Drehzahl denn dann eher hoch oder im Bereich der Leerlaufdrehzahl?
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Die WÜK wird in Abhängigkeit von Last und Drehzahl geschlossen. Das hängt auch vom jeweiligen Hersteller und der Software ab. Leinad78 kann Dir in Bezug Software sicher mit Detailwiseen helfen.
LG
Thomas
Das kann ich tatsächlich, da ich genau diese Kombination leidgeplagt gefahren bin und natürlich auch Mal geguckt habe was BMW da so alles verbockt hat.
Der Wandler kennt drei Zustände: Offen, Geregelt und Geschlossen.
Geschlossen ist der Wandler i.d.R. ab Geschwindigkeiten von rund 110-115km/h. Das hängt aber dann noch von den Schaltprogramme ab, neben XE (Extra Economy) und E (Economy) in Fahrstufe D gibt es noch S (Sport) und XS (Extra Sport) in Fahrstufe SD die unterschieldich appliziert wurden. Dann gibt es noch drei Fahrstufen für Berg, Anhänger und Berg+Anhänger, ein Tempomatkennfeld und noch rund 10 weitere Schaltzustände.
Jeder davon wurde von BMW damals so abgestimmt, das man möglichst wenig von den Schaltvorgängen merkt (und möglichst viel Gummibandeffekt hat! Die Audi Multitronic läßt grüßen.)
In die originalen Kennfelder kann ich nächste Woche nochmal reingucken, diese Woche habe ich Urlaub. Ich weiss aber noch, das der N42 vom Wandlereinsatz das bisher grausig abgestimmteste war was ich bisher gesehen habe. In ~98% der relevanten Nutzung war der Wandler offen.
