Das mag ja sein, zu wissen wie weit man bis zum Feindkontakt gehen kann kostet aber im Zweifelsfall auch Lehrgeld
Warum? Die Nockenwelle schließt die Ventile doch trotzdem 
Mehr als 9,7mm gehen eh nicht und ob du die jetzt im Leerlauf aufstellst oder nur obenrum ist egal.
Was haste bezahlt wenn ich fragen darf? Ich suche auch was länger, aber die meisten haben keine Nockenwellendeckel dabei und dann ist der Kopf nur Schrott wert.
Autsch! Ich korrigiere meine anfängliche Idee von rund 180PS auf 190-200PS.
Nachdem der Compact mit zerflashtem Motorsteuergerät jetzt eine ganze Zeit nur rum stand, hab ich das heute mal in Angriff genommen und repariert. Weil ich seit langem der Meinung bin, das GS20 hängt am N42 deutlich knackiger als am M54, habe ich schnell mal "Brake Support" konfiguriert und was soll ich sagen, das ist der absolute Knaller. Die Bremsunterstützung passt super zu einer Rennstrecke! Wenn man es mal so richtig krachen lassen will, knallt das Getriebe richtig schön satt die Gänge runter 
Genau SO wollte ich das immer haben und hätte es von BMW kommen sollen. Meinetwegen auch nur in S, aber Hauptsache knackig.
Das blöde ist nur, jetzt muss ich am Touring morgen mal auf Suche gehen, warum der das nicht so schön sportlich machen will 
Kleiner als ein Fäustel hat da eigentlich immer gereicht. wichtig ist, das die Ventil zur Werkbank hin durch den Lappen abgefangen werden. Im Grunde kann das ganze Gewicht des Kopfes auf dem Ventil liegen, hauptsache das bewegt sich nicht.
Risse kommen bei allen Sportmotoren vor
Zylinderkopf auf die Dichtfläche legen, nen Lappen unter das Einlaßventil, ne 13er Lange Nuss mit ner Verlängerung auf den Ventilteller oben drauflegen und dann mit nem Hammer auf die Verlängerung schlagen, dann ploppen die Keile aus der Nut und du kannst die Ventile entnehmen. Alter Schraubertrick von Ende 199*.
Mach doch mal bitte Fotos von den Sitzringen und Übergänge Sitzringe/Kanäle.
@leinad Vergleich D und S wäre klasse als Video!
Und zum Thema Spritsparen, viele alte Getriebe waren nicht gut aber die Einspritzanlage frisst oftmals den meisten Sprit oder gar Leistung. Mancher Oldie umgebaut auf EFI und modernes Getriebe fährt sich gänzlich anders in Bezug auf Effizienz und Charakteristik(im positiven Sinne gemeint).
muss die Tage mal gucken ob ich Zeit dafür finde.
Ich habe meine Diplomarbeit der Nachrüstung eines Freiprogrammierbaren Steuergerätes an einen Vergasermotor gewidmet, ich verstehe genau was du meinst
Das ist weder Unter- noch Überspannung sondern ganz einfach ein thermisches Problem. Den Ort einzugrenzen gelingt wenn man den Fehler kennt.
