Beiträge von Leinad78

Nächste Runde, heute war die verdammichte Ölwannendichtung dran. Jetzt erinnere ich mich auch wieder daran, wie sehr ich damals geflucht habe als ich am Cabrio die Pleuellager gewechselt habe... Was ein verbauter Mist.

Nachdem dann irgendwann am Nachmittag die Ölwanne endlich ab war, kontrollierte ich vorsichtshalber mal die Einstellung der Ausgleichswellen und wurde leider fündig. Da den Motor bisher noch niemand geöffnet hat, vermute ich die Fehlstellung seit der Fertigung.

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Da zum Steuerkettenwechsel eh die Riemenscheibe und der runde Klotz darunter raus mußten, habe ich das dann direkt mal korrigiert. Ich bin gespannt ob es einen merklichen Unterschied im Leerlauf gibt, bisher war ich nicht soooooo angetan. Da läuft mein 2.3er Ford mit 270tkm nicht unrunder im Stand als der BMW, nur gibt es bei dem so wenig Technik, das der Motor narrenfrei ist.

Da mir an der Führung der Steuerkette gestern schon eine Bruchstelle aufgefallen war, nahm ich den Ansaugfilter der Ölpumpe mal genauer unter die Lupe und wurde nach einiger Zeit des Reinigens und Spülens dann auch fündig. Das große Bruchstück konnte ich mittels Pinzette gerade so entfernen. Wenn so etwas bei hohen Drehzahlen vor der Einlaßöffnung des Filters hängen bleibt, braucht es ein paar neue Lager. Da im Zylinderkopf soweit keine übermäßigen Abriebspuren zu finden sind und der Öldruck bisher ok war, sollte nochmal alles gut gegangen sein.

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Die Ölwanne ist wieder drauf, die Vorderachse wieder angehoben und der Motor wieder abgesenkt. Morgen die Lagerung anziehen, die Nockenwellen wieder rein, Steuerzeiten ausrichten und hoffentlich keine Schraube übrig haben

Die Ölkanäle hatte ich vorsorglich verschlossen

Der nächste Werkzeugkoffer sollte definitiv hochwertiger sein, dann klappt das auch mit dem Ausbau der alten Dichtungen.

Das H4 bezog sich eigentlich immer auf die möglichst geringe Ausstattung um Gewicht zu sparen und den Polo Harlekin wollte ich nicht kopieren

Den heutigen Tag komplett damit verbracht die Ventilschaftdichtungen zu wechseln. Was eine Ka**-Arbeit. Ich vermute aber sehr stark, das damit die Nebelschwaden der Vergangenheit angehören.

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Morgen kommt dann noch die Ölwannendichtung und die Steuerkette dran.

Eine gefühlte halbe Ewigkeit später und nach einigen aufregenden Arbeitswochen komme ich seit einigen Tagen auch mal wieder zu irgendwas und konnte die Zeit am Compact etwas nutzen.

Als erstes habe ich mich dem Getriebe angenommen und eine Spülung mit Dexron 6 durchgeführt. Wie zu erwarten war der Ölfilter von 2002, wurde also noch nie gewechselt.

Dementsprechend sah dann auch die Ölwanne aus.

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Über einige Zeit hinweg habe ich mir die Verkleidungsteile vom M-Paket zusammengesammelt. Die Frontstoßstange war schwarz, die Heckstoßstange rot und die Schwelle sehr grottig silber lackiert.

Also alles in mühevoller Arbeit geschliffen, gespachtelt, wieder geschliffen und wieder gespachtelt und dann bei meinem aktuellen Brötchengeber in der LKW Werkstatt an einem Wochenende lackiert.

Leider waren die Lichtverhältnisse nicht die Besten, so das ich nachher noch ein wenig nacharbeiten musste. Das es nicht wie vom Werk wird war mir schon vorher klar, viel zu sehr stehe ich mit solchen Arbeiten auf Kriegsfuß

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Vor der Lackierung habe ich direkt noch die Bohrungen für universelle PDC Sensoren gesetzt und nach ein wenig gutem Zureden mittels dickem Hammer paßte dann auch der Stoßstangenhalter mit den Sensoren zusammen.

Da der Wagen über eine nachgerüstete abnehmbare Anhängerkupplung verfügt und ich diese zukünftig brauchen werde, mußte folglich die Stoßstange leicht angepaßt werden. Das habe ich gerade eben noch schnell gemacht. Auch abgenommen sieht das recht unauffällig aus.

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Last but not least braucht der Motor mal ein wenig Liebe, auch wenn er erst 112tkm gelaufen hat. Die Ölwanne süppt recht ordentlich, die Steuerkette bekommt ein komplettes Update und die Ventilschaftdichtungen sind mittlerweile komplett im Eimer und der Wagen qualmt wie Sau bei Stadtfahrt.

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Eigentlich war geplant den Kopf zu ziehen, die Kolben und Pleuel zu bearbeiten und eine geänderte Kopfdichtung zu installieren um die Verdichtung auf 9,3:1 zu senken und die Aufladung vorzubereiten. Aus zeitlichen Gründen muss das aber leider erstmal entfallen.

Zitat von Adi

Ja, allerdings mit Anpassungen seitens KGB. Ob diese SW mit dem B22 harmoniert, kann ich nicht beurteilen. Mit meinem B25 tut sie es super.

Worin bestehen denn diese Anpassungen?

Zitat von GringoX

320CI ohne Allrad.

Da zeigt es dann glaube ich statt wie früher "S" direkt "M" an wenn ich mich richtig erinnere.

"Lernt" das Steuergerät eigentlich und adaptiert das, z.B. wenn ich eben an den Bergen dann händisch einen Gang runterschalte, dass er eben zukünftig von alleine schneller zurückschaltet?

Finde es halt besser wenn er bei hoher Last und niedriger Drehzahl alleine schneller zurückschaltet ohne dass ich eine große Gaspedalstellung fahren muss (und der Motor dann aufjault).

Aber den Fehlerspeicher hatte Phillip offensichtlich nicht gelöscht, da war vom Vorbesitzer des SG noch ein Fehler drin

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Nein, das Getriebe adaptiert sich daran nicht. Fehlender S Modus heißt es handelt sich um die Alpina Software. Da passt dann im Grunde gar nichts mehr zu so einem kleinen Motor.

Mahlzeit zusammen,

nach doch wieder etwas längerer Pause ist zumindest jetzt die Bremsanlage fertig

Wie die meisten Erfahrungen dazu bisher auch, ergaben sich die Probleme beim eigentlichen Umbau.

Resüme vorab: Das Serienmaterial von BMW paßt leider nicht.

Das erzeugte natürlich direkt mal einiges an Kopfschmerzen und ich habe mir schon überlegt welches Differential ich mit welcher Kardanwelle und Gelenkwellen kombiniert bekomme

Die Rettung kam von sda2 in Form eines Links zu einem Bekannten der dafür passende Umbaukits bereit hält.

Kurze Kontaktaufnahme über Ebay Kleinanzeigen und am selben Abend noch machte ich mich auf den Weg ein Umbaukit abzuholen.

Nach kurzem Plausch stellte sich dann sogar noch heraus, das wir beide an der gleichen Hochschule Fahrzeugtechniik studiert haben

Rund eine Stunde später, nach echt tollen Gesprächen, habe ich alles eingepackt und mich auf den Weg nach Hause gemacht, zum Glück ist Kruft nicht wirklich weit weg und die Fahrt dauerte keine Stunde.

Zuhause angekommen habe ich mir erstmal alle Teile in Ruhe angeschaut und ich muss sagen die Qualität ist einfach hervorragend Alles absolut genial durchdacht, die Teile sind gut gegen Korrosion geschützt und das wichtigste: Sie passen! Ohne die Radlager wechseln zu müssen.

Anbei eine Übersicht der Teile die im Umbaukit dabei sind:

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Das Staubschutzblech muss bei der Montage leicht verbogen werden

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Dabei nicht zu zimperlich rangehen und das letzte Stück drüber drücken

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Das Blech kann anschließend wieder fast vollständig in Form gearbeitet werden. Den Rest übernimmt das halboffene als "C" ausgeführte Versteifungsblech.

Im nächsten Foto habe ich das Staubschutzblech mit jenem Versteifungsblech fixiert, allerdings ist das Versteifungsblech im Foto falsch herum montiert. Der Pfeil auf dem "C" muss nach oben zeigen und der kleine, aufgesetzte Versteifer muss zum Staubschutzblech zeigen. Ich musste also noch einmal den Versteifungsring tauschen.

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Zum Schluss noch die beiliegenden Bremsbeläge mit dem Befestigungsmaterial montieren und die Handbremse einstellen.

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Fazit: Die Teile sind absolut passgenau, sehr gut durchdacht und qualitativ hervorragend gearbeitet. Die Teile sind definitiv ihr Geld wert und der Markus weiß was er macht!

An dieser Stelle nochmal vielen Dank an Markus für die schnelle Abholbarkeit und die tollen Gespräche.

Ich hab alles krumm und schief gehauen und mußte das Gewinde nachher schon mit nem Winkelschleifer in der Radnabe reparieren :-/ Am Besten würde ich eh direkt auf 188k umbauen.

Ne die steckt einfach derbe im Radlagergehäuse fest. Ich hab mal ne hydraulische Presse bestellt, mal gucken ob es damit geht. Wenn nicht muss ich mal in eine Schlosserei.

Moin, wer hat es denn jetzt erfolgreich absolviert? Kann ja nicht sein das hier seit 8 Jahren nur geschrieben wird.