Beiträge von Leinad78

Zitat von robster

Hab mal ne Frage bezüglich Differential. Bei den M54 Motoren sind ja überall die gleichen Getriebe drann (5-Gang) die Gesammtübersetzung macht ja das Hinterachsdiff aus.

Nun die Frage, kann ich einfach ein länger übersetztes Diff nehmen um meine Gesammtdrehzahl zu senken und damit auch den Kraftstoff verbrauch?

Mir ist zB aufgefallen das der 325ti (M54B25) meiner Freundin weniger verbraucht und die Gesammtdrehzahl niedriger ist.

Ich selber fahre einen M54B22 mit einem Serien 3,38er Diff
Sie hat einen M54B25 mit einem 3,23 Diff

Jetzt liebäugel ich mit einem 3,15er oder gar einem 2,93er vom M54B30

Was mein ihr wäre das machbar bzw macht das Sinn?

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M54B22 hat das 168k Differential, der M54B25/30 haben das größere und schwerere 188k verbaut.
Eingangsflansch am M54B22 und M54B25 ist gleich.
Eingangsflansch des Diffs ist NICHT zu tauschen, da wird eine andere Kardanwelle fällig.
Je nach Karossierieform bzw Automatik/Allrad sind die Antriebeswellenflansche unterschiedlich und müssen gewechselt werden.

Auspuff muss ab, Antriebswellen müssen ab, Hitzeschutz muss ab, Längenausgleich der Kardanwelle lösen und Kardanwelle stauchen. Stabi lösen und Diff ausbauen. Das neue Diff würde ich neu dichten und dann rein und wieder umgekehrt zusammenbauen.

Zeit mit 2 Personen+Hebebühne und Erfahrung: 45min Ausbau, ~30min Einbau.

Zeit alleine mit Grube und wenig Platz: 2 halbe Werktage

Für die LaunchControl sind ein paar Voraussetzungen nötig, alles frei einstellbar.

Motor muss beispielsweise warm sein, Gaspedal auf vollen Durchzug usw.

Wenn die Kriterien eintreffen limitiert der Motor auf bswp 3500rpm, aktuell noch über Zündwinkelrücknahme und Einspritzabschaltung. Das wird demnächst wählbar auf Zündungsabschaltung und damit kräftig leckerem Klang geändert, wenn man will

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Kann im Kennfeld ein und ausgeschaltet werden. Aktuell wüßte ich keinen sinnvollen Weg das im Fahrzeug zu machen.

Mahlzeit zusammen,

wir erweitern kontinuierlich unseren Service für die MS43 und sind momentan an der sogenannten NoLift-Shift Funktion dran. Dabei bleibt man beim Schalten einfach voll auf dem Gas stehen und wechselt den Gang wie gewohnt mittels Kupplung treten. Die Funktion is momentan noch im Debugging und wird veröffentlich sobald alle Fehler gefunden und beseitigt sind.

Fertig gestellt ist hingegen bereits die LaunchControl für die MS43.

Infos, Video usw gibts hier unten

https://drive.google.com/folderview?id=0BybpM7kNcnD5flA0QVdhbEpNbEpabENEbGhBZkVZZWpwT09kVDFMazEzMDhDSWVPRzFPTEU&usp=sharing

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Zitat von KGB44

Wenn du irgendwo mal die Möglichkeit hast, einen Berg hinabzufahren, schau doch mal bitte ob das Getriebe im "Rollzustand" zurückschaltet und so die Motorbremse nutzt... Das würde mich interessieren, denn einige GS20er machen das nicht.

Parameter anpassen und fertig, sollte doch für Dich nen klacks sein

Zitat von Flo330i

Der hat also auch mit dem Fächer schon vorher ordentlich gebrabbelt oder?

Nene, die Schubabschaltung ist sehr effektiv. Man sieht bzw hört ja auch im Video recht deutlich den Unterschied zwischen "Abgasklappe zu und Schubabschaltung an" gegenüber "Abgasklappe auf und Schubabschaltung aus". Da wo es richtig knistert ist die Klappe offen und Sprit geht weiterhin durch die Düsen

Zitat von Border

Und die AGA bei dem Video vom silbernen 330i ist Serie soweit?
Das ganze Gebrabbel nur über Software.

Der silberne ist meiner, ja.

M54B30, Supersprint Fächer (China), Unterflurkats statt VSD, MSD Serie, ESD Serie.

Zum Teil von mir und zum Teil von freiwilligen Testern. Alles was als Handschalter erkennbar ist, kommt von Testern

Wie wäre es mit Launch-Control?

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Zitat von KGB44

Wahnsinn. Ich weiß ja was es bedeutet, die scheisse komplett "Rückwärts" aufzurollen. Das sind natürlich alles Dinge die ein "normalo" nicht braucht - aber du / ihr seid nicht normal =D

Wieviele sub_** hasten Du in IDA beim EGS? Ich glaub ich übersehe da noch irgendwie etwas... Die Instructions von dem Prozessor sind ja auch mal übelst scheisse gewählt... E470 für rets... wer denkt sich sowas aus!