Wenn ich mir die Beiträge hier so anschaue, beschleicht mich der Verdacht, dass sich womöglich auch gefälschte Ware in den KFZ-Zubehör/Ersatzteile Markt reinspült.
Anders kann ich mir nicht erklären, dass namhafte Hersteller zunehmend massive Qualitätsmängel in ihren Produkten aufweisen.
Ich meine, wer kontrolliert schon eine komplette Lieferkette ? In einer Zeit wo der Konsument mehr und mehr auf den Preis schaut, anstatt auf Qualität.
[.......Ich denke, ich werde einfach nur oft Öl wechseln, fertig.]
Yep....... bringt mehr als ständig irgendwelchen Motoröl-Mythen aufzusitzen.
Alles anzeigenGuten Morgen zusammen,
ich bin neu hier und der Name sagt es schon, ich bin 90s Fan
Vor zwei Jahren brauchte meine Mutter ein neues Fahrzeug und somit habe ich mich erneut für den E46 als Cabrio interessiert. Ich habe mal bei BMW in den späten 90ern gearbeitet und es wurde schließlich ein e36 für sie weil ich mit der Technologie vertraut und kein Fan von komplizierter Elektronik bin. In diesem Zusammenhang hatte ich mir mehrere späte e36 Cabrios (6 Zylinder) angeschaut und trotz Preise von um die Eur 13,000/ 14,000 bei Händler/ privat wurde wirklich nur Schrott angeboten mit viel Rost, Mängeln und undichte Verdecke hatten sie alle. Somit habe ich dann den e36 als Cabrio abgehakt. Da ich selbst im Markt für einen "neuen" Wagen bin, denke ich an einen guten, späten e46 6-Zylinder als Cabrio für die schönen Tage. In der Hoffnung, diesen mindestens zehn Jahre fahren zu können - es steht ein alter VW als Daily für das schlechte Wetter bereit.
Der 320i als Facelift sollte mir reichen. Angeboten wird ja einiges, u.a. auch für schon um die Eur 8000 von Privat - den e36 hatten wir bei einem Händler mit Sachmängelhaftung gekauft der kurz danach untergetaucht ist als die ersten Probleme aufgetaucht sind. Also sollte es auch von privat gehen?
Mit dem frühen e39 bin ich sehr gut vertraut, jedoch habe ich den Eindruck, dass die späten e46 doch sehr viel kompliziertere Autos mit sehr viel mehr Ausstattung sind die im Laufe der Jahre Probleme machen könnte - ich denke da an elektrische Sitze/ schwenkende Scheinwerfer bei dem Lichtpaket etc.
> Gerne möchte ich Euch fragen, was ihr da so für Erfahrungen gemacht habt und wie diese Autos generell so altern.
Speziell beim Cabrio hat man das Problem mit dem Dach! Wenn z.B. bei einem alten Z3 der Mechanismus ausfällt, kann man es problemlos weiterhin öffnen und schließen. Beim e46 glaube ich jedoch nicht?
> Wo sind da am Cabrio die Schwachstellen bei denen man besonders aufpassen muss? Wie sieht es bei der Keder zur Heckscheibe aus? Wie dicht schließt das Dach seitlich auf dem Wagen? Ich sehe regelmäßig in der Stadt Fahrzeuge bei denen die Fenster (B-Säule) nicht richtig verschlossen sind. Anbei ein Bild von einem besichtigten e36 Cabrio mit neuem (vollkommen undichtem) Dach.
> Wo muß man besonders nach Rost suchen? Im Netz habe ich späte Exemplare entdeckt, bei denen sogar die Einstiegsleisten blühen ...
Beim e46 wird regelmäßg das Kühlsystem und die Disa angesprochen. Das Kühlsystem sollte man auch beim e36 erneuern. Beim e39 - auf diesem basiert ja e46 ja - habe ich jedoch genau das Gegenteil gehört und letzteres soll als Original sehr solide sein.
Als Fahrzeug suche ich ein komplett originales zuverlässiges, mit manuellem Getriebe, keine Mods, möglichst wenig Ausstattung (Leder ist jedoch ein muß). Ich spekuliere auch nicht auf Wertsteigerung
Ich freue mich, auf die Aufnahme hier im Forum und den gemeinsamen Austausch zum Thema BMW
Ganz ehrlich ? Nimm mindestens einen 325. Besser noch einen 330 als Facelift. Der Wertverlust ist überschaubar, du hast Leistungsreserven und insgesamt ein solides Fahrzeug. Irgendwelche Mängel werden alle haben. Sieh es als ein langfristiges "Projekt light" und beseitige die Mängel sukzessive.
Und falls du den Spaß an dem Cabrio verlierst, hast zumindest keinen großen Wertverlust gehabt. 
okay, aber knapp 190,000kms ohne Gebrauchsspuren gibt es auch nicht
Ein Auto ist ja auch ein Gebrauchsgegenstand obwohl es für mich schon viel mehr als das ist
Auch der Kilometerstand wird oft überbewertet. Ich hatte früher Firmenwagen, die hatten nach 200.000km einen neuwertigen Zustand, weil es eben Langstreckenfahrzeuge waren. Jemand der 2km zur Arbeit im Sommer und Winter fährt kann nach 20.000 km ein völlig runtergerockten PKW haben, während ein Langstreckenfahrzeug mit adäquater Pflege selbst nach 150.000 km ein Leckerbissen sein kann.
Inzwischen sagen die meisten Händler, dass der Fahrzeugzustand die höchste Priorität hat. Diesen zu beurteilen ist wahrlich nix für Laien.
Was m.M. zu selten berücksicht wird bei der Kaufentscheidung; Die Motivation und die Fähigkeiten selbst zu schrauben. Ein Hobbyschrauber wird Fahrzeuge meist anders bewerten als jemand, der sich nur reinsetzen- und am WE mit seiner Perle einen Ausflug machen möchte.
- Funktionierte es denn vorher ?
- Codierung mal überprüft/angepasst ?
Karl79 Es ist definitiv ein Thema für alle B30 inallen Anwendungen. Es ist nur nicht extrem wie beim S54. Dennoch sollte man die alle 150 bis 200 tkm ersetzen.
2s mit der Suchmaschine bring direkt das:
Mein B30 hat auch über 300k runter. Die Absicht die Lagerschalen zu tauschen hatte ich jedoch nie wirklich. Dieses "Tragbild" der Lagerschalen, welches man hier und dort mal auf Fotos sieht muss nicht zwingend ein Hinweis auf besorgniserregenden Verschleiß sein.
Mich würde ja auch interessieren, wer hier schon mal Pleuel-Lagerschäden am B30 hatte. Nicht vom Hören-lesen-Sagen, sondern selbst betroffen war.
Inserat ohne Fotos ist wie ein "Blind-Date"
Beim M54 würden sich Pleuellager mit anbieten falls es um den B30 geht sowieso.
Die M52 sind da eher unauffällig.
Dachte immer, das ist eher ein Thema beim S54. Oder gibt es dahingehend öfter negative Erfahrungen ?
Meine Ölwannendichtung ist undicht. Was darf so ein Tausch kosten und was sollte man gleich mit erledigen? Motorlager? Die Laufleistung liegt bei 227tkm.
Evtl. KWS........dann auch noch die Kupplung gleich mit......wenn´s die erste noch ist.
Nimm so was: https://www.ebay.de/itm/254203818984 und ersetze an der Knickstelle alle Leitungen. Löten oder Crimpen geht beides, die Verbindungsstellen müssen aber an Stellen liegen, die keine mechanische Belastung bekommen. Zum sauber bündeln und Ummanteln gibt es die Gewebe-Klebebänder für Kabelbäume (Tesa, 3M) und an der Knickstelle entweder einen Gewebeschlauch oder Spiralschlauch für den mechanischen Schutz.
Handelt es sich bei dem genannten Satz um ein passendes Rep-kabel-Kit explizit für unser Modell ? Lt. Beschreibung ist es eher eine Universalsatz. Da stellt sich schon die Frage, ob überhaupt ausreichen Leitungen vorhanden sind ?
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