Zitat von TheKami

Was am Ende des Tages wichtig ist, ist, dass man Rost nie 100% wieder wegkriegt. Außer man ersetzt alles durch neues Blech und macht dabei keine Fehler. Man sieht es ja an dem Test, irgendwo kommt er früher oder später wieder durch. Auch wenn da was drüber gekleistert ist, was den Prozess verlangsamt.

Naja, 100% Wegbekommen ist auch nicht zwingend notwendig. Wenn ein Großteil beseitigt ist, reicht es aus das es nicht weiter rostet. Das ist immer dann gegeben, wenn kein Sauerstoff dran kommt. Was mit Owatrol und/oder Brantho eigentlich schon gegeben ist. Problem ist immer dann, wenn dieser Schutz beschädigt wird (Steinschlag, Salz etc.)

Zitat von _qry

Sehr schick! Ja, habe auch das Hellbeige-2. Vielleicht versuche ich das im Sommer mal irgendwie nachzufärben....]

Ich würde es erst mit einer gründlichen Reinigung versuchen (falls noch nicht geschehen). Nachfärben ist so eine Sache....... würde ich nur dann machen wenn es unvermeidbar ist. (Hab ich bei meinem hellbeige N6HC auch schon alles gemacht)

Was in dem Zusammenhang selten erwähnt wird, ist das Korossionsschutzfett von Mike Sanders. Es hat die Eigenschaft, dass es zum Verarbeiten auf ca. 100 C° erhitzt werden muss damit es flüssig wird. Nach dem Erkalten ist es wieder "fest" und haftet gut und dauerhaft. Ich erwärme es immer direkt mit dem Heißluftföhn, was hervorragend funktioniert.

Ich nutze es sehr gerne an den Stoßdämpfern oben an den Domen. Auch an den Anschlusstellen und an den Bremsleitungen selbst. Kann mir vorstellen, dass es auch gut geeignet ist für die Radläufe. Dort hatte ich vor einigen Jahren eine Dichtmasse aufgebracht, die bis heute tadellos hält.

Da es ja ein Dauerthema ist, wollte ich folgenden Test nicht vorenthalten. Ich finde es ist einer der besten und ehrlichsten Tests zum Thema Rostschutz/Grundierung die ich auf YT gesehen habe. Aber seht selbst:

Du hattest Recht, es war falsch drin. Hab nochmals nachgeschaut und korrigiert. Konnte es leider nur in die ungünstigere Richtung wieder auspressen, so dass die Belastung auf die innere Buchse in meinem Fall unvermeidbar war.

Habe aus dem Grund ein neues Lager genommen und eingezogen:

Hinterachsträger Buchse 03.jpg

Wie man im Hintergrund sieht, habe ich auch das "verdrehte" Lager korrigiert. Aufwärmen der "Augen" erleichtert das aus/einziehen wesentlich.

Ein Schlagschrauber sollte nicht unbedingt erste Wahl sein bei solchen Aktionen, vermutlich mit ein Grund warum es sich beim einziehen zunächst gedreht hatte.

Guten Tag Kameraden

Ja, ihr habt ja beide irgendwo recht

Bevor ich mich um um das "verdrehte" Lager kümmere aber eine weitere Frage zu Lager auf der Abbildung. Setze grad meine Arbeiten mit den Lagern fort.

Im TIS steht zwar "bis zum Anschlag einziehen", aber von welcher Seite ?

Kann mir wer sagen, ob der Abstand soweit passt ?

Buchse 01.jpg

In der nachstehenden Abbildung ist die Buchse bereits auf "Anschlag":

Buchse 02.jpg

Zitat von Kai_330 Ci

Hier in GF ebenfalls.

Das Problem dabei ist, dass sich einfach mal jeder "Aufbereiter" nennen kann, weil es keine geschützte Berufsbezeichnung und auch kein Ausbildungsberuf ist.

Was aber nicht schlimm ist. Es gibt viele Aufbereiter, die sich ihre Fähigkeiten selbst beigebracht haben und darin dennoch sehr gut sind.

Zitat von BlaueGasheizung

[.....Ein Axiallager wäre passender ...]

sag ich doch

Bin jetzt erst wieder mal eine Woche auf Montage.....kommendes WE mache ich weiter......

Zitat von Falk11

Hat sich bei mir auch noch nie verdreht.

Vielleicht das falsche Werkzeug.

Durch falsches Werkzeug verdrehen sich die Buchsen beim einziehen ? Das musst du mal technisch begründen, Falk
Ich habe inzwischen mein Ausziehwerkzeug recht ordentlich optimiert. Mit Radiallager und so.....

Aber irgendwie ist dieses "U"-Form Werkzeug doch irgendwie noch nicht 100% . Rutscht gelegentlich schon mal ab, wenn richtig "Zug" drauf ist......

Zitat von BlaueGasheizung

[......hast du die mit Seife geschmiert? ......]

Ja Spüli verdünnt mit Wasser. Der rechte hat sich aber nicht verdreht