Sehr guter Tipp.
Neue Benzin-Fördereinheit ist unterwegs. Werde anschließend berichten.
Und mit dem gestrigen Einbau dieser ist das Problem nun auch wieder gelöst !
Ich muss aber auch dazu sagen, dass bei all der Schrauberei die nun mit diesem (schönen) PKW hinter mir liegt, ich nie so ratlos war nach einer Fehlfunktion. Dabei war die Fehlerursache doch recht banal.
Danke nochmals an alle Tipps und Hinweise !
[.......LiMa-Pfeifen hatte ich das letzte Mal 1990 in meinem LADA Niva, als ich ein BP Bremen SQR49 ohne Filter eingebaut hatte. Das Radio hab ich übrigens noch immer und es funktioniert auch noch immer!....]
Du willst sagen, du hattest am e46 keine Probleme mit LiMa-Pfeifen....?
Sollte das so sein, stelle ich dir gleich morgen mein Cabrio vor die Tür und du darfst dich daran austoben. Sollte es dir gelingen das zu beheben, gehören die 300€ auf dem Beifahrersitz dir 
Alles anzeigenHast du die Pumpe kurz laufen gehört bei "Zündung ein" ?
Wenn nicht dann mal Spannung an der Pumpe messen.
Wenn die 12V ankommen und sich die Pumpe nicht rührt ist die Pumpe hinüber.
Wenn keine Spannung ankommt könnte der Relais hin sein, kannst du quer tauschen
mit einem anderen Relais gleicher Farbe z.B. Hupe.
Das Relais befindet sich beim Sicherungskasten, Handschukasten muss ausgebaut werden.
Sehr guter Tipp.
- Heute die Einheit ausgebaut -> Zündung ein -> kein Geräusch -> nicht gut
- Spannung am Stecker selbst gemessen -> bei Zündung ein -> 12 Volt vorhanden -> gut
- Labornetzgerät hervorgeholt und 12 Volt direkt auf den Motor gegeben -> Motor lief mit einem "Surren" an ABER NUR KURZ dann nix mehr.
Motor scheint am Ende zu sein.
Neue Benzin-Fördereinheit ist unterwegs. Werde anschließend berichten.
Aber schon mal jetzt Danke an alle Tipps/Hinweise !!!
Die Auspuffanlagen werden heute an einem Stück gefertigt und so unters Auto gehängt, bevor die Hinterachse rein kommt. Wenn du einen Schalldämpfer tauschen möchtest, musst du die Länge des neuen nehmen und den alten dort mit der Flex trennen. Dann gibts beim Freundlichen Muffen, die du dazwischen ziehst, um die "Einzelteile" wieder zu verbinden.
Ab Werk also am Stück, war sogar bei meinem '91er 190E schon so...
Hier wollte ich mal fragen, ob die Trennstelle definiert ist ?
Angenommen man möchte einen separaten Schalldämpfer kaufen und diesen montieren, an welcher Stelle trenne ich die alten Rohre.....?
Hab es doch nicht ausgehalten und bin runter in die Garage und hatte folgendes probiert:
Das "Autoventil" an der Einspritzschiene abgeschraubt und den Pinöppel gedrückt und siehe da...? Es kam eine ca 10 cm hohe "Fontäne" an Kraftstoff rausgespritzt. Voller Erwartung den Zündschlüssel gedreht....... und nach kurzem schütteln sprang er tatsächlich an ! Ich ließ ihn laufen und überprüfte die gängigen Parameter in INPA. Nichts auffälliges. Nach ca. 10 min Laufen machte ich den Motor wieder aus um zu sehen ob er wieder anspringt. Tja das tat er dann wieder nicht. Mehrmals probiert, wieder gleiches Verhalten. Motor dreht sauber, aber springt nicht an.
Den Pinöppel wieder gedrückt, nun kommt kein Kraftstoff mehr. Hatte auch die Zündung nochmals betätigt um die Benzinpumpe fördern zu lassen, aber kommt nicht wirklich was raus....
Vorne am rail einfach mal mit einem Schraubendreher draufdrücken + einem Lappen drüber und schauen ob sprit kommt.
Wäre so das schnellste.
Das die Pumpe mal stirbt ist nicht ungewöhnlich.
Das werde ich gleich Morgen nach der Arbeit als erstes prüfen. Als gläubiger Christ arbeite ich nämlich nicht an Sonn- und Feiertagen 
Wie prüfe ich am einfachsten die Funktion der Benzinpumpe, bzw. Benzinförderpumpe......? Da ich derlei Probleme tatsächlich noch nie hatte muss ich gestehen, in diesem Thema keinerlei Erfahrungen zu haben. Hier bin ich auf eure Hilfe/Tipps angewiesen
Würde mal eher vermuten das da Wasser hin gekommen ist wo es nicht sein sollte, irgendwo ein Stecker von einem Sensor undicht ist oder sowas. Wenn das Problem komplett von selbst verschwindet halte ich das auch für recht wahrscheinlich.
War auch meine erste Vermutung. Weil es tatsächlich schon vorkam, dass ich nach einem ausführlichen Waschanlagenbesuch ähnliche Symptome hatte am PKW. Dieses mal blieb die Motorhaube jedoch zu. Und die Fahrt nach Hause mit 2 Zwischenstops war ja auch einwandfrei. Gut, zwei Tage hat er nun Zeit zum "trocknen", sollte tatsächlich irgendetwas nass geworden sein......
Da es hier im Forum schon gefühlt dreihundertneunzig "Springt-nicht-an"-Threads gibt, hänge ich mich hier mal mit rein, da sich mein Problem recht ähnlich schildert:
Heute Auto gewaschen, ganz normal 10 km Richtung Heimat gefahren und mir gedacht "... fährste anner Metzgerei vorbei und nimmst was mit zum grillen über Ostern". Also zwei Steaks gekauft und paar Mettwürstchen, raus aus dem Laden...rein in das frisch gewaschene KFZ, Zündschlüssel gedreht.....und trotz fröhlichem Anlasser georgel sprang er nicht mehr an. Nach den ersten Versuchen sprang er zwar noch an aber schüttelte sich mehrmal, stabilisierte seine Drehzahl nicht und ging nach ca. 5 Sekunden wieder aus. Dieses Spiel wiederholte sich so ca. 10 mal bis er gar nicht mehr ansprang.
Gottseidank nur 1km bis zur Heimat Auto abgeschleppt und in die Garage gestellt.
- Kein Fehler im Fehlerspeicher
- Sicherung für Kraftstoffpumpe überprüft, ok
- Schläuche um den Luftfilter herum alle unauffälig. Ansaugbrücke auch vor ca. 2 Jahren komplett überholt.
Mir scheint, dass es ein Kraftstoffproblem ist. Das würde erklären, warum er zu Beginn noch ansprang und jetzt nur noch fleißig orgelt ohne auch nur annähernd anzuspringen.
Unerklärlich für mich, dass sich überhaupt nix angekündigt hat und es von jetzt auf gleich passierte.
Jemand Tipps für mich wo und wie ich bei der Fehlersuche am besten vorgehe.....?
Ich habe (gut, inzwischen locker 20 Jahre her, was zwar die Technik aber nicht das Prinzip geändert hat) meine Brötchen viele Jahre mit CarHifi Einbau/Verkauf verdient....und es ist genau wie timiboy sagt.
Den Haupunterschied machen die Lautsprecher...dann Amps incl. ordendlicher Stromversorgung....Verkabelung/Dämmung.
...als allerletztes und am geringsten ist das Headunit beteiligt. Natürlich gibt es auch da Unterschiede, die aber erheblich geringer sind und man nur mit dem ensprechenden "hinten dranne" überhaupt zum tragen bringt.
Ich würde die Reihenfolge ein wenig "ergänzen"
1. Entscheidend ist das Konzept (Highend, Spaßanlage oder gar SPL...)
2. Installation (Verkabelung, Ausrichtung der Lautsprecher, Dämmung etc.
3. Auswahl der Komponenten (Lautsprecher AMP(s), Pufferkondensator/zus. Batterie
4. HU und Soundprozessor
Die Alpine-Unit hätte mich deshalb, weil sie einen vollwertigen "echten" Soundprozessor integriert hat und somit ein zusätzlicher DSP entfallen kann. Sie ordentlich Ausgangspegel hatte und somit das "LiMa-Pfeifen" geringer ausfällt.
Ein passendes und "getarntes" Gehäuse für den Sub und den Amp bauen...
Timiboy
Na dann lass doch mal sehen Welchen Sub hast du denn verbaut ? ich vermute ein geschlossenes Gehäuse. Etwas anderes ist im Cabrio kaum Möglich wenn es "getarnt" sein soll
