Wenn der Wärmetauscher Luft warm machen soll muss das Wasser hinten kälter raus kommen als es vorne rein geht ..
Es gab vereinzelt Wasserpumpen bei denen sich die Schaufeln aufgelöst haben. Als Folge verstopfte Kanäle und weniger gefördertes Wasser im Kühlkreislauf.
Im Motorradmodus sind 0,8A gelistet, nicht 8.
Damit bekommst du eine KFZ Batterie kaum voll, schonender ist es auch nicht.
Über den Daumen kann man mit einem Strom Laden der das 0,1 Fache der Nennkapazität entspricht. Bei einem 70Ah Akku also noch 7A, das ist als schonend anzusehen!
Der maximale Strom fließt auch nur so lange der Akku relativ leer ist, meistens geht es zügig in die Konstantspannungsphase über.
Die 15V bringen den Akku nicht perse um, ich lade die Gelakkus auch mit 14,8V in der Adsorbtionsphase, fix für 12h.
Die Spannung hat übrigens nichts mit der größe des Akkus zu tun, da kommt es wirklich nur auf den Strom an.
Bei Gel und AGM Akkus funktioniert die Regenerierung nur teilweise, kann eher schädlich sein als bei normalen Nassbatterien. Hier würde ich auf die Redkonditionierung verzichten und darauf achten, dass diese regelmäßig vollgeladen werden bevor es zu sulfatierung kommt.
Wie hast du die Heizung eingestellt?
Man kann den Wärmetauscher spülen, ist aber keine Aktion die man mitten im Winter machen will.
Die Heizleistung eines 22 Jahre alten Autos bleibt auch etwas hinter den heutigen Anforderungen zurück..
Sehe ich das richtig, dass dein Achsträger durchgerostet ist? 
Wird auch als cylinder washdown bezeichnet.
Wenn der Ölfilm von Kolbenringen und Zylinderwand komplett weggespült wurde, kann es passieren dass die Kompression zu niedrig ist.
Kurbelwellensensor ist auch ein heißer Tipp.
Nimm mal die Kerzen raus und lass den Motor etwas ablüften.
Ein paar ml Öl in jedes Kerzenloch und von Hand durchdrehen.
Danach teste es nochmal mit dem starten.
Ich vermute der Motor ist mit dem falschen Wert vom Kühlmittelsensor abgesoffen und hat jetzt keine Kompression mehr.
13 Volt sind zu wenig um die Batterie wirklich voll zu bekommen, wenn es nicht eine Erhaltungsladung bei schon voller Batterie sein soll.
Problematisch könnten Rekonditionierungsprogramme, bei denen eine hohe oder gepulste Spannung angelegt wird, sein.
die 14,8V die zum Laden empfohlen werden verträgt die Autoelektronik schon.
Hatte das gleiche Problem. Zwischenzeitlich sank der Füllstand auf null oder war unplausibel.
Habe alle Stecker und Schleifkontakte an den Gebern mit Kontaktspray (Oxidationslöser) gereinigt, danach war es wieder gut.
Nein LM ist hier nicht der Schuldige.
Das Öl stand schon mindestens zwei Jahre im Schuppen, vielleicht drei.
Im Getriebe könnte sowas nach langer Zeit natürlich auch passieren, ich gehe aber davon aus hier vermischt sich alles im Betrieb wieder.
Ich will jetzt auch nicht den Teufel an die Wand malen und sage alle Öle entmischen sich ständig, das wäre Quatsch. Aber bei länger gelagerten Mitteln mal durchschütteln schadet nicht.
Ist bei vielen Additiven ja auch gefordert, welche im kleineren Maßstab nunmal auch in jedem Öl vorhanden sind.
Ich denke es waren VIV, da eine Recht zähe klare Masse (wie Honig) am Boden übrig blieb, wüsste nicht was es sonst sein sollte.
Wenn da zweifingerdick was auf dem Boden der Flasche übrig bleibt, darf man schon anzweifeln ob der eingefüllte Rest dann noch taugt.
Ging um ein 75W140 fürs Differential, von einem Hersteller mit sehr großem Namen.
