Hatte das Syntrans im Getriebe und das hat mir bisher am besten gefallen.
Im Diff habe ich noch das Syntrax, das kann ein leises heulen bei wenig Last aber nicht unterdrücken.
Die Dichte sollte nicht all zu viel aussagen, höchstens wenn du extremen Wert auf das geringste Gewicht bei 1,1l Menge legst 
Mal ne andere Idee wenns beim E46 bleiben soll .. kommt vielleicht auch ein Benziner mit Gas in Betracht ?
Fährt sich dann ja ähnlich Günstig wie ein Diesel, oder musst du öfter was ziehen?
9000€ Sind definitiv zu viel.
Mit dem Geld würde ich mich nach einem E60 umsehen ..
Gratulation 
Falls es doch zu eng wird kannst du die Limo ja immer noch gegen einen Pampersbomber tauschen, bis dahin nicht drüber nachdenken 
Die LMM Diagnose ist leider nicht immer ganz eindeutig. Die sind selten ganz heile oder ganz kaputt, oft kommt schleichend eine Messungenauigkeit rein.
Wenn man davon ausgehen würde, dass der Wagen ohne Sensor genau so läuft wie mit einem intakten, könnte man sich das (teure) Teil sparen
Sollte nicht heißen, dass man direkt drölf PS mehr spürt weil man einen "gerade noch funktionierenden" LMM gegen einen neuen tauscht, die Motorsteuerung wird es aber sicher merken.
Mit deinem VMax Problem und der Laufleistung ist der LMM einfach ein heißer Kandidat.
Grüße
Hey.
Wenn der LMM richtig funktioniert sollte der Wagen mit Sensor natürlich immer besser laufen als ohne.
Manchmal liefert ein defekter LMM Werte die komplett daneben liegen, dann kann man mit den Hinterlegten Werten schon mal "besser" fahren.
Der 320i läuft doch bei 230 (Tacho) schon in den Begrenzer ?
Moin!
Lmm noch der erste
Vanos noch die erste
Lambdasonden noch die ersten
Nockenwellensensoren noch die ersten
Das Fahrverhalten können alle beeinflussen.
Der LMM könnte tatsächlich für nicht erreichte VMax verantwortlich sein.
Steck den im Leerlauf mal ab und beobachte wie sich der Motor im Moment des Abziehens verhält
Die Vanos wird mit Sicherheit durch sein, nur ob man das bei VMax auch noch merkt weiß ich gerade nicht.
Sicher aber im unteren bis mittleren Drehzahlbereich.
Die Lambdasonden werden mit der Zeit träge, ich habe gemerkt dass der Motor spontaner mehr Kraft abgab.
Nach Austausch der Nockenwellensensoren hatte ich das Gefühl, dass nun nochmal früher mehr Dremoment zur Verfügung stand.
Zusätzlich könntest du mal die Typischen Falschluftquellen absuchen, Faltenbälge, KGE Schläuche, Stopfen an Ansaugbrückenrückseite ...
Das muss nicht immer mit einer MKL oder Ruckeln einhergehen, kann auch schleichend Leistung kosten.
Grüße
Lass dir auf das Rad der Ölpumpe die Mutter aus dem (US?)Performance Katalog einsetzen.
Die ist selbst sichernd. Manchmal kommt es dazu, dass sich diese Mutter löst.
Grüße
Hab heute mal ausgelesen, Abweichung Fett auf beiden Bänken.
Die Adaptionen waren ziemlich aus dem Ruder, nach dem Zurücksetzen sahs schon mal besser aus.
Hab dann noch eine Probefahrt mit allen Lastzuständen gemacht, bisher ists ok
Dann kommt bald ein Kabel ran, die Feinabstimmung wollte ich selbst machen, hat aber noch Zeit.
