Beiträge von Tourer

Dann teile dem Forum doch auch noch mit in welcher Umgebung du dich so befindest

Wird sich noch finden. So eine Spritversorgung ist ja kein Hexenwerk

Die Schmerzgrenze für die meisten Menschen ist an der Hand so um die 55-60°C.

Ich drück schon mal die Daumen

Mit dem Lenkrad und dem Schaltknauf finde ich jetzt nicht so ungewöhnlich.

Mein 18er hat mit knapp 70tkm auch schon sichtbaren Verschleiß an den Teilen.

Interessanter wäre hier die linke Sitzwange vom Fahrersitz.

Wenn die sichtbar angescheuert oder sogar durch ist, könnte das ein Rentnereinkaufskörbchen

auf Kurzstrecke gewesen sein, was der N42 nicht so gut ab kann.

Also Historie ansehen mit welchen Intervallen und Kilometern die Ölwechsel gemacht wurden.

Kurzstrecke mit Service nach SIA würde ich stehen lassen.

Da ist auch eine Regelmembrane drin und das muss alles auf Dauer dicht sein.

Ich hatte bei einem M54 auch schon zweimal das Vergnügen weil der Besitzer es erst mit einem günstigen Modell versucht hat.

Der Öldeckel sollte leicht angesaugt werden.

Auch wenn Überdruck seitens BMW erlaubt ist, weißt es meist auf eine defekte KGE hin.

LMM abstecken hat meist nicht viel Aussagekraft.

Durch die Gemischanfettung hast du eventuell ein normales Laufverhalten, überdeckst

damit Falschluft und bestellst für viel Geld einen neuen LMM oder noch schlimmer einen billigen LMM.

Zitat von CompactFahrer25

Okay, dann das Leerlaufregelventil?

Hat er immer noch nicht.

Kalt mit erhöhter Leerlaufdrehzahl oder im Fehlerfall regelt er über die Drosselklappe,

warm dann über die Valvetronic.

Der N42 hat keinen LLR.

Q=m×c×delta T

Also sieht man gleich dass eben auch der Massenstrom wichtig ist.

Außerdem bringt eine schwächelnde Pumpe auch keinen Druck wodurch die hinteren Töpfe nicht mehr ausreichend gekühlt werden.