Hab den rep satz für rechts und links schon da.
Da musst du eventuell an der rechten Durchführung den Ausschnitt an der Karosse vergrößern.
Die Rep-sätze die für den E46 angeboten werden sind meist eigentlich für den E91.
Kannst mal hören lassen wenn du's gemacht hast ob's bei dir auch so war.
Der lappy hat laut Profil einen N42, der eine elektrische Zusatzpumpe hat.
Du hast einen Sechsender der hat das nicht, also mit laufendem Motor entlüften.
Krass, haben die Cabrios Rostsensoren in den Schwellern? 
Beim Fehlerspeicher auslesen hab ich gesehen das die Schwellerspitzen wieder leicht rosten.
Stehen die dann im GM?
Die Position der Kats ist ein wenig anders, vielleicht dadurch.
Die haben wohl nicht ganz ohne Grund auch dem 25x den Endtopf mit Klappe spendiert.
Bei meinem war's auf jeden Fall nicht sehr angenehm mit offener Klappe,
ich hatte sogar den Eindruck dass er untenherum schwächer war.
Die Klappe ist nicht zwingend notwendig denke ich. Damals beim E36 328i M52B28 coupe war meine klappe auch defekt und es war vollkommen i.O.
Beim Allrad mit offener Klappe hast du genau dieses Gedröhne im unter Drehzahlbereich.
LMM nur Original oder Siemens VDO meiner/unserer Erfahrung nach.
Beim N42 war der OEM Bosch.
Welcher Sensor meldet denn die 278°?
Für's Gemisch ist der Ansauglufttemperatursensor und der Kühlmitteltemperatursensor im Motorblock zuständig.
Der eine sitzt im LMM und ist Teil davon, der Andere hinter der Lima im Block.
Der Sensor am Kühlerausgang ist nur für's Kühlgebläse.
Hier mal als Arbeitshilfe https://www.e39-forum.de/wcf_w…64tu-falschluftlecks-pdf/
Deine EWS muss "nur" mit dem MSG neu verheiratet werden.
Das kann der Dani ECUswap.de - Steuergeräte Reparatur / Programmierung
Voll auf, die Regelung erfolgt dann über dei Drosselklappe.
Wenn der VT Motor nicht ganz platt ist dann einfach den VT Sensor abstecken.
Der Motor fährt dann mit Zündung an ganz auf.
