Kann man den Lötpin genau bestimmen, der im GM die Funktion "Zu" des Stellmotor am Tank regelt.
Würde mir auf Anhieb jetzt nicht einfallen.
Aber letztlich muss es ja abwechselnd immer einer von den Beiden sein.
Wenn du nun aufsperrst und misst auf welchem den Impuls kommt muss zwangsläufig der Andere für zu sein.
Wenn dann am GM eben nur ein Impuls für auf kommt und keiner für zu ist 's das GM.
Die Sicherung ist nicht dazwischen geschaltet. Das ist die Sicherung vom GM, da hängt alles Andere auch drauf.
Eigentlich reicht eine Prüflampe um zu sehen ob hinten am Kabel vom Stellmotor der Impuls ankommt.
Wenn da nichts ankommt dann Kabel zum GM durchmessen, wenn Durchgang da ist dann liegt's am GM.
Den Kasten für den Innenraumluftfilter abbauen.
Den Ansaugluftsammler mit LMM demontieren, dann kommst du schon an das Einspritzrohr ran.
Die Gummiringe von Einspritzrohr und Sammler sollte man wechseln.
Einfach mal nachmessen ob jeweils an den Pins an der Klappe oder auch am GM der Strom weggeht.
Wenn auf und zu sauber geschaltet werden, hat wohl der Stellantrieb einen weg.
Wenn für zu schon nichts ankommt, dann Kabelproblem oder GM-Problem.
Wäre ja gleich mal versucht.
Bei warmen Motor das Ventil abstecken und schauen was passiert.
Ich hab's halt mal im WDS rausgesucht, weil ich's wegen einem anderen Heizungsfred noch anders im Kopf hatte.
Im WDS steht's folgendermaßen:
Dabei werden vom Steuergerät die Ventilöffnungszeiten
in Abhängigkeit der oben beschrieben Eingangsgrößen berechnet.
Die Ventilöffnungszeiten betragen bei maximal KALT 0 ms, bei maximal WARM
3600 ms.
Liest sich für mich wie spannungslos geschlossen.
außer das Heizungsventil,aber das ist ja nicht gerade mal in 1 Std. ausgewechselt.
Doch ist es, weil es sich zum Glück im Motorraum befindet und nicht unter dem Armaturenbrett.
Da ich vermute dass bereits ordentlich entlüftet wurde, würde ich als nächstes mal den Heizungswärmetauscher
auf Durchgang prüfen.
Also die Schläuche zum WT im Motorraum ab und dann mit dem Wasserschlauch durchspülen.
Gut möglich dass der von den Kühlerdichtpampe zu ist.
Ansonsten das ganze dann mal messtechnisch angehen, Pläne gibt's hier http://www.bmw-planet.net/diagrams/
Aber mit einfach Spannung messen am Heizventil ist nicht, das Ventil wird getaktet.
kall war schneller 
Prüflampe oder Multimeter schon mal dran gehalten?
Ansonsten gute Chancen auf einen Kabelbruch.
Die Preise die wir online so bekommen sind zum Teil Werkstatt-Einkauf und drunter.
Eine Werkstatt muss nun mal Gewinn erwirtschaften.
Die Preise beim 
finde ich da schon ein wenig derber.
Kommt auch drauf an wo.
In München wäre das ein Sonderangebot gewesen 
