Ich hab mir nochmal das Schaltbild vom R6 LMM angesehen.
Das Symbol welches ich meinte ist kein PTC, es entspricht dem Symbol für ein Poti,
jedoch steht zusätzlich ein Theta dabei, das wohl für Temperatur steht.
Vielleicht kann uns ein Elektroniker erklären was das dann für ein Bauteil ist.
Eine Temperaturmessung findet somit wohl nicht in diesen LMM statt.
Peter
Die Symptomatik eines sterbenden LMM ist leider nicht so einfach zu durchschauen. Da mit abnehmenden Außentemperaturen auch die Differenz zwischen den, im In*a angezeigten Werten und der Realität immer größer wird und dieses Phänomen mit meiner Symptomatik (je kälter desto träge) korreliert, wurde ich wohl etwas irritiert.
Man muss bei den Dingern einfach sagen, dass es leichter ist die 200€ in die Hand zu nehmen und ihn zu wechseln,
als eine wirklich verlässliche Diagnostik durch zu führen.
Wenns noch der erste ist, schmeiß ihn raus, dann weißt du mehr.
Die beiden Vorkatlambdas am besten auch noch, dann bist du was Alterung betrifft mal auf der sicheren Seite.
Peter
Jetzt hab ich doch glatt das online WDS zum laufen gebracht 
Die Vierzylinder Benziner haben keinen separaten Ansauglufttempsensor,
da wird sicher der im LMM benutzt.
Bei den R6 Benzinern gibt es ja diesen separaten in der ASB.
Im LMM ist aber auch ein PTC Widerstand eingebaut, vermutlich macht der dann aber nur eine
Kompensation des HFM-Wertes nach Temperatur.
Die Vierzylinder LMM haben übrigens 5 Pins die Sechsender nur 3.
Peter
Aber mal was anderes.. für was ist eigentlich der Ansauglufttemperatursensor der zwischen drittem und viertem Zylinder sitzt, wenn die Ansauglufttemperatur im LMM gemessen wird?
Teilenummer: 13621739510
Auf Anhieb würde ich jetzt sagen, mal den Dani fragen
Der Sensor ist für den E46 auch nur bei den R6 gelistet, der TE hat einen M43, dort kann ich so einen Sensor nicht finden.
Vielleicht lässt sich die Funktion übers WDS abklären, hab ich aber erst heute Abend wieder eins zur Verfügung.
Peter
wenn ich mich nicht irre dann hab ich 10kg/h (9999 umdendreh g/h) wo bei dir 15kg/h stehen.
aber das wäre ja ein riesen unterschied?!!
Ohne jetzt wirklich zu wissen welcher Wert bei deinem 18er normal ist, muss ich jetzt einfach mal
feststellen dass der Memph1s einen Sechsender hat und da ist der Wert i.O.
Peter
Das ist die Frage, kommt der Ansauglufttemperaturfehler vom LMM oder vom Motor???
Nö, die Frage ist welcher Fehler es den genau ist.
Masseschluß, Unterbrechung oder ein unrealistischer Wert?
Die Aufnahme wurde mitte/ende November gemacht, waren also keine Hochsommerlichen Außentemperaturen vorhanden
Wenn diese Messung bei stehendem Auto gemacht wurden, würde ich diese Werte als normal einstufen.
Der Motor hatte Betriebstemperatur, da staut sich bei stehendem Auto so einiges unter der Motorhaube an.
Peter
Hmm Peter du sagst, dass die Außenluft Temperatur vom lmm ermittelt wird, demnach wären ja erhöhte Ansaugluft Temperaturen ein Indiz für einen defekten lmm.
Ganz so eng darfst du das nicht sehen.
Erstens ist der Tempsensor eine eigenes Bauteil innerhalb des LMM-Gehäuses und
zweitens ist die Ansauglufttemp immer höher als die Aussentemp, bedingt durch die
Wärme die durch den Motor, Kühler u.s.w abgestrahlt wird.
Bei meinem R6 war ich mit altem und neuen LMM auf der Autobahn bei etwa 15° Aussentemp
nie unter 40°.
Muss man also immer relativ sehen und abwägen ob der Wert noch realistisch sein kann.
Peter
Ja hängt zusammen.
Im LMM sitzt auch der Ansauglufttemperatursensor.
Hast du ihn zu Testzwecken mal abgezogen und laufen lassen?
Dann wäre das der Grund warum beides im FS steht.
Peter
PS: Die Temperatur ist variabel sonst müsste man sie nicht messen
Je nach Aussentemp und Umgebungswärme also immer verschieden.
Man beachte den individuellen Benutzertitel.
eigentlich sollte ich noch dazu schreiben "der verzweifelt versucht hat einen alternden LMM zu diagnostizieren und daran aber kläglich gescheitert ist"
Bei meinen beiden Dicken hats aber auf jeden Fall was gebracht 
Peter
