Beiträge von Tourer

Wenn der vorher normal gelaufen ist, dann kann es doch nur was mit dem Stecker oder dem Kabelbaum der DME zu tun haben.
Vom MFL einbauen geht doch weder eine Zündspule noch die VT kaputt.
Also die Pins und den Stecker mal ansehen, die Kabel auf Durchgang und Widerstand prüfen, dabei auch ruhig mal das Kabel bewegen.
Und wenn man das Multimeter schon mal in der Hand hat, mal die Ruhespannung der Batterie prüfen und auch die Ladespannung.
Gerade bei so vielen Fehlern im FS, die dann nicht mehr auftauchen, kann Unterspannung im Spiel sein.

Peter

PS:
Hier mal die Pinnummern und Kabelfarben laut WDS:

ZS1- Pin 3 weiß
ZS2- Pin 6 rot
ZS3- Pin 9 gelb
ZS4- Pin 2 blau

Die exakte Fehlerbeschreibung die das Programm ausgibt wäre mal interessant.
Idealerweise natürlich mit I*PA oder RG.
Wie alt ist die Batterie? Stimmt die Ladespannung?

Peter

Zitat von ZwoCa

Schreibst ja nicht mal, ob du nen N42 oder M43 hast.

Beim M43 ist es ja nicht mal nur den Pin27 in die DME zu stecken für die GRA.
Beim N46 wärs der Pin 4, müsste also ein N42 sein

Peter

Zitat von Stingray

Bei defektem LMM kann es auch mal sein das er zu mager läuft ... Das mag er dagegen gar nicht.

Dann sollte der Fehler aber auch wieder kommen.
Wenn man da aber ganz sicher sein will, muss halt ein neuer LMM rein.

Peter

Lass in doch erst mal angesteckt. Wenn er dann wieder rumzickt, kannst ihn ja immer noch abstecken.

Peter

Zitat von PattyCompact

Dann probier ich es. ?????

Nicht probieren, machen

Peter

Das Ansprechen bei Nässe soll besser werden mit den Powerdisks, weil die Vertiefungen das Abstreifen
des Wasserfilms begünstigen.
Auf einem anderen Wagen hatte ich die schon mal, hat sich gut gebremst.
Bei den Powerdisks sollten dann aber keine Ceramikbeläge verwendet werden.

Peter

Zitat von E46 titansilber

Wenn es ein M43 ist dann kannst du kein Tempomat benutzen, nur Radio dann.

Geh mal von aus das es ein 316 ist Bj < 2001?
Musst dann zwei Kabel ans Lsz verlegen.
Wird dann leuchten und du kannst damit dein Radio steuern

Compact mit Vierzylinder war immer ein N42

Peter

Zitat von castelno

Was ich damit sagen wollte ist, dass ein 10tkm/Jahr Wagen keiner sein muss, der nur zum nächsten Supermarkt bewegt wurde.

So ist es. Mein 18er läuft etwa 50% Stadt, er kommt aber auch regelmäßig raus und läuft so auch unter 10000km im Jahr.
Der 25er läuft auch nicht viel mehr und ist aber zu 70% auf der Bahn.
Wichtiger wäre da ein jährlicher Ölwechsel wenn er auch Kurzstrecken machen muss, und daran wird's in den meisten Fällen hapern.
Die meisten defekten Valvetronicen gehen sicher auf das Konto Rentner auf Kurzstrecke mit Ölwechsel alle zwei Jahre.

Peter

Die Führung geht nur mitsamt der Kette raus.
Also volles Programm mit Spezialwerkzeug und Ölwanne abbauen.

Peter