Ein schönes Krabbeltier hast du da 
Wegen des Fahrwerks konnte ich noch was in Erfahrung bringen.
Bei Schnitzer gibt es Feder für den Allrad mit nur 15mm Tieferlegung.
Vorne dann eventuell mit den Z4 Domlagern, sind dann 25mm, die sollte er aushalten.
Hinten muss man dann halt versuchen ob es einem mit den SWP Gummis oder ohne besser gefällt.
Nur weil du mal danach gefragt hast 
http://www.ac-schnitzer.de/sho…er-e46/fahrwerk/index.htm
Peter
Gibt es evtl. andere Federteller für die Hinterachse?
Die Gummiunterlagen wirst du wohl meinen.
Da gibt es 14,5mm und 5mm. Welche eingebaut sind musst du dir selbst ansehen.
Den Unterschied siehst du sofort, die 5mm sind gerade mal so dick wie die Unteren.
Peter
...da ein neuer 300? kostet :D.
Nö, guckst du hier:http://www.maf-shop.com/produc…WK96050Z-13621432356.html
Peter
Ja ist ein Ford Kent 1,6l mit Weber doppelvergaser ausm Escort Mk2
Dann schön langsam so lange er kalt ist, das nimmt der schnell krumm.
Ansonsten ein spritziges Motörchen in einem so leichten Auto.
Ich hatte damals einen Fiesta XR2 Mk1 mit dem 1,6er Kent, hat auch Spaß gemacht.
Peter
Brauchst kein Multimeter - eine Prüflampe reicht
Zur Not sogar zum Zündung einstellen
Peter
Der Motor sieht mir irgendwie nach einem Ford A-Kent aus mit einem Motorcraftverteiler, wenn mich nicht alles täuscht.
Die waren im Escort Mk2 und im Fiesta MK1 verbaut.
Müsste dann einen Weber Registervergaser drauf haben, wenn die den Originalen genommen haben.
Vor ewigen Zeiten bin ich mal mit einem Catterham mit dem Motor gefahren, war echt spaßig mit dem Gokart.
Auf jeden Fall wünsch ich dir viel Spaß mit dem Gerät, sowohl beim Schrauben wie auch beim Kurven.
Peter
Können 325er Allrad tiefergelegt werden?
Wenn dann nur wenig.
Bei meinem habe ich hinten die Federunterlagen getauscht, das bringt so etwa 2cm.
Vorne kommen dann noch die Z4 Domlager rein, mehr werd ich nicht machen.
Es gibt aber auch für den X Gewindefahrwerke, dann kannst du ihn dir hin drehen
bis es passt. Die kosten halt dann.
Peter
Ja ich schau mir mal n paar Diagnosegeräte an. Es ist sicher nicht verkehrt, wenn man Fehlerspeicher lesen kann.
Ein Interface und I*pa sind hier aber die erste Wahl.
Damit kannst du dir auch Livewerte ansehen und einzelne Komponenten ansteuern,
zur Fehlersuche sehr hilfreich.
Peter
Also egal was dabei passiert, wir sind hinterher genauso schlau wie vorher :'D
Genau das wollte ich damit auch gesagt haben 
Könnte er vielleicht über die DISA so viel Falschluft ziehen?
Peter
