Ich trau mir zu ihn auszubauen, aber den Einbau und das befüllen + entlüften eher nicht.
Der Schlauch muss ja auch noch getauscht werden.
Jetzt sei ein Kerl und schraub das bisschen Kühler ins Auto 
Peter
Beiträge von Tourer
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With used parts you have the risk. With new ones you have a guaranty.
It's your choice and your money.
But nice for you that the VT an the chain seems OK.Peter
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Stimmt es, dass die Kühler von HELLA/Behr dem original entsprechen?
Gut möglich, zumindest ist Behr ein Zulieferer der Automobilindustrie.
Den Kühler bekommst du aber auch günstiger: https://profiteile.de/bmw-ersa…la/:bmw-3-e46-318-i,8963/Peter
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Destilliertes Wasser hat aber die Eigenschaft sich sättigen zu wollen, demnach zieht es Mineralien und Ionen aus den Materialien des Kühlkreislaufes.
Kommt auch drauf an wie das Wasser vor Ort so ist.
Wir haben hier 30° dH das ist schon heftig kalkig.
Glücklicherweise habe ich eine Enthärtungsanlage, da werde ich fürs
Kühlwasser etwa 10° einstellen, das sollte genug an Mineralien haben.Peter
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Mein Auto ist etwas undicht, habe schon diverse Dichtungen getauscht,
Mein M54 hat auf 1000km auch fast einen Liter verbraucht.
Bei mir war es eine Mischung aus undichter VDD und der KGE.
Die VDD tropfte dabei auf das Blech über dem Krümmer, am Boden ist da nie ein Tropfen angekommen.
Seit ich diese beiden Sachen gewechselt habe, konnte ich keinen Ölverbrauch mehr feststellen.Peter
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Herzlich willkommen im Club der verschlissenen Exzenterwellen
Der Daniel hat weiter oben aber geschrieben, dass letztes Jahr die VT erneuert wurde.
100% ausschließen kann man die VT natürlich dann auch nicht, erscheint aber weniger wahrscheinlich.
Die Fehlermeldung bei einer defekten VT geht auch meist in Richtung Zylinderabschaltung,
hier steht aber der VT-Motor drin, sicher ist also noch gar nichts.
Statt dem
würde vielleicht auch ein User in der Nähe in Frage kommen: Liste Codierer gewerblich und User in Deutschland nach PLZ -
Habe zudem nochmal den Fehlerspeicher ausgelesen, einziger Fehler der gefunden werden konnte war "2A70 Motor Valvetronic" mit dem Suffix "Kurzschuss +".
Sieht nach einem defekten VT-Stellmotor aus, kostet beim um die 200€.
Mal sehen was die Pro's noch dazu meinen.
Das was da undicht ist, sind die Vanos Magnetventile, ist fast normal dass die mal lecken.
O-Ringe gibts auf beim kosten rund 7€. Sind dann vier Stück, Innere und Äußere.
Bei der Gelegenheit kannst du die Magnetventile gleich mal mir Bremsenreiniger durchwaschen.
Vor dem Reinstecken der Ventile die O-Ringe ein wenig einölen.
Und der Kettenspanner ist schon die neuere Ausführung.Peter
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Es hat auch vor dem Facelift schon E46 mit dem M54B22 gegeben.
War so ab zwei Jahren vorher schon. FL war aber glaube ich 09/2001 bei Limo und Touring,
beim Coupe und Cabrio dann 03/2003.
Hier gibts mal das Wichtigste zum E46:http://de.wikipedia.org/wiki/BMW_E46Peter
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Allerfeinst schickes Gerät, ich mag die alten Tourings
Solex PHH? Wie eingestellt, mit einzel CO-Messung?Peter
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Lieber Lemförder oder Meyle HD verstärkte Ausführung bei den Hydrolagern?
Das ist eine Glaubensfrage.
Meyle halten wahrscheinlich länger, haben aber weniger Dämpfung.
Mache haben ein Schütteln mit den Meyle, manche nicht.Peter
