Viel stressiger fände ich dabei alles drumherum um dem Motor.. sprich Fahrwerk, Getriebe, Kardan und der Rest da hinten^^
So unterschiedlich sehen wir das, das wäre für mich halt nur Geschraube 
Jetzt aber zurück zum Thema: ShiRo the Hero, Tobi for President 
Peter
Da brauchstn nen schlachter wennst von r4 auf r6 umbaust
Ja wenn überhaupt dann nur so.
Bei der Laufleistung von meinem wird das aber nie eine sinnvolle Aktion.
Ich will jetzt auch nicht deinen Thread für meine R6 Gelüste missbrauchen.
Das lenkt sonst nur von deiner tollen Leistung ab 
Peter
Das Umpinnen allein wärs ja auch noch nicht, ist halt Fummelkram für ein paar Stündchen.
Der Motorkabelbaum müsste natürlich auch raus, und ich weiß halt auch nicht wie das VVT Steuergerät
da mit eingebunden ist, das dann ja raus muss.
Die Batterie hätte auch nach hinten müssen und die SG's umprogrammieren kann ich auch nicht selbst.
Letztlich hätte ich dann in ein Auto mit 38 tkm die komplette Mechanik eines Autos mit 140 tkm
verbauen müssen.
Auch irgendwie abwegig, zumal ich bei einem Wiederverkauf eher weniger dafür bekommen würde.
Dann lieber gleich den N42 verkaufen und nach einen passenden R6 suchen.
Peter
Hab ich den Braten doch richtig gerochen
Du bringst mich übrigens auch auf ganz blöde Gedanken 
Ich hatte mit der Finanzministerin schon drüber gesprochen dein ganzes 325 Zeug zu kaufen
und meinen 318 umzubauen, weil er wegen der wenigen Kilometer einfach so gut beieinander ist.
Wegen der Motorsteuerung hab ichs dann lieber lassen.
Von N42 auf R6 macht wohl einiges an Stress, gerade auch wegen der zwei Steuergeräte die der hat.
Wird für mich wohl einfacher werden wenn ich mir gleich einen guten 325er suche.
Auf jeden Fall finde ich es saugut wie du dein Ding machst
Peter
Aufjedenfall
im sommer schnapp ich mir den 323
45 € pro felge istn sehr guter preis
Da muss aber vorher noch mindestens ein B28 rein, sonst bringt das doch alles nichts
Peter
Für das Geld hättest dir ja einen neuen (gebrauchten) Motor einbauen können ...
Von dem man dann auch nicht weiß wie lange er noch läuft und wie er behandelt worden ist.
Blöde Entscheidung so und so. 
Peter
Ja er qualmt ja jetzt dauerhaft. Vorher nur kurz nach ca. 15 Min. und jetzt auch nach dem Kaltstart dauerhaft.
Ja, dann sind auch die Schaftgummis möglich, müssen es aber nicht sein.
Die KGE ist auf jeden Fall zu checken und es schadet auch nicht die zu erneuern,
falls noch die erste drin ist.
Schaftgummis können auch ohne den Kopf zu demontieren gewechselt werden.
Die Werkstatt muss halt dafür eingerichtet sein und sich an die ganze N42 Mimik rantrauen.
Peter
Bei den Schaftgummis wird er aber nicht nach 15 Minuten eine Wolke rauslassen und dann wieder aufhören.
Peter
Ich kenne noch kein Autohaus in unserer Gegend das Shell verwendet. Nachwievor läuft alles auf Castrol.
Was? die füllen kein original Öl ein. Da fahr ich nicht hin zum Service.
Peter
Haben die schon wieder gewechselt? Ok, wusst ich net...
Macht auch nichts, weils wohl egal sein wird.
Ich wollte es nur erwähnt haben
@ Jonny Walker, von der Symptomatik her spricht es schon für die KGE.
Könnte eingefroren gewesen sein und ist dann jeweils nach der gleichen Fahrstrecke
wieder aufgetaut und hat sich dann die gelblich-weiße Pampe reingezogen.
Am Öldeckel und Messtab mal kontrollieren ob da das Zeug dranhängt und auch mal die
Schläuch zur KGE abziehen und beäugen.
Wahrscheinlich hängt da diese Sauce Hollandaise drin.
Peter
